Also irgendwie finde ich für WRASP viele verschiedene Motorfiles.
Und so richtig gleich sind die alle nicht. (bei gleichen Motoren)

Gibt es da irgendeine die besonders zu empfehlen ist?

Gruß Dirk

(PS.: Suche eine mit H146R)

Es gibt bei ftp://ftp.thrustcurve.org/wRASP.zip eine wRASP-Datei mit allen derzeit von TMT zertifizierten Motoren. Also mit H148R, allerdings ohne den ganzen Low-Impulse-Bereich, der durch NAR S&T zugelassen wurde, und wahrscheinlich einige ganz aktuelle Zulassungen durch die NAR, diverse AMW-Motoren bspw.

Oliver

Hi Oliver,

also wenn diese Datei lade, zeigt Wrasp mir keine Delay-Zeiten mehr an.!?
Bzw er zeigt nur noch d0 an...


Gruß Dirk

Wie kann ich denn in die wRASP-Datenbank einen neuen Motor eingeben?

Weil nur 0-Delays oder die maximal-Delays (10 oder 14 Sekunden) eingegeben sind. Ggf. per Hand nachtragen, wobei die üblicherweise mit Motorausstoß geflogenen Motoren sämtlichst 6, 10 oder 14 Sekunden Verzögerung haben.

Henni, Du orientierst Dich an dem gegebenen Schema:

<span style="font-family:Courier New;">; Ernst Maurers Bayern Chemie 125
BC125 38 120 0 0.100 0.300 BC
0.000 0.000
0.001 160.000
1.000 160.000
1.100 0.000</span>

Ein Semikolon öffnet eine Kommentarzeile. Leerzeilen akzeptiert der Interpreter nicht, daher Leerzeilen mit ; zwischen den Motoren einfügen, sonst wirds unübersichtlich.
Die Motorbezeichnungszeile enthält das Kürzel (BC125, D7, H128, bei mir auch Held1000 und Held5000), dann den Durchmesser in mm, dann die Länge in mm, dann alle verfügbaren Verzögerungen, mit Bindestrich getrennt (beim C6 bspw. 3-5-7), dann das Treibstoffgewicht in kg, dann das Gesamtgewicht in kg. Am Ende noch die Abkürzung des Herstellers (E, AT, SF).
Die Schubkurve wird über eine beliebige Anzahl (will sagen, ein oberes Limit ist mir nicht bekannt) von Datenpunkten im Format "Zeit Schub" in Sekunden und Newton eingegeben, oben also eine stark vereinfachte Darstellung des BC125-Röhrenbrenners. Der erste Punkt sollte bei 0.000 s liegen, ansonsten gibt es da m.W. keine besonderen Anforderungen. Die Anzahl der Nachkommastellen ist ebenfalls egal, bitte beachten dass kein Komma, sondern ein Punkt (amerikanisch) verwendet wird.

Bei weiteren Fragen einfach hier stellen...

Oliver

Super!
Danke Dir Oliver!


Gruß Dirk

Super Oliver!

Ich hatte gestern schon die Motorendatei ... .eng mit WordPad geöffnet und dieses Schema gefunden!
Dort hatte ich dann in der Höhe der AT-M-Riege meinen HL6000M eingetragen.
Was mir nur absolut nicht klar war, war die die 2. Zeile (Also das, was in Deinem Posting hinter den BC125 kom,t!

Danke!

Nun ran, denn mit dem richtigen Mitirengewicht und Treibstoffgewicht gehts nun genauer!!!

Viele Grüße,

Hendrik

Hab ich was verpasst? Hast Du eine Schubkurve für Deinen HL6k?

Oliver

Neee, nur die therorisch berechnete, siehe www.as-cologne.com.

Ich habe dann mal einfach bei wRASP eine ähnliche Schubkurve eingegeben, jedoch mit wesentlich weniger Leistung. Denn ich bezweifle, daß der Motor sich 100%ig an das theoretische Max. hält. Also habe ich bei wRASP aus dem HL6000M einen Motor gemacht, der 1550 N Durchschnittschub hat und ca. 5600 Ns leistet...
Jedoch flog die Sky´s Spirit mit ihren (ca.!!!) 17 kg Startgewicht immer noch 2 km hoch...
Daher werde ich beim Erstflug, sofern der HL6000M Vollgasversuch erfolgreich war, aus dem Motor durch andere Grains einen guten L-Motor machen, damit sie so bei 1000 m herumschwirrt...!

Viele Grüße,

Hendrik