Das geht bestimmt nicht mehr, da die Titelinhalte in der Datenbank gespeichert sind!

Bsp.: Ich hatte mich mal beim Eintippen des Thread-Namens verschrieben. Folge: Schreibfehler bis heute drin...

Aber mit SRMT kann man doch auch leben, oder?

Man glaubt es kaum aber ich habe eben (schon!!!, siehe etwa Seite 1 dieses Themas... ) Antwort von Tripoli Motor Testing betreffend BC360 erhalten:

- Mit Doppelbasen-Treibstoff in einem kommerziell gefertigten Motor haben sie kein Problem (wohl aber ist Doppelbasentreibstoff in Experimentalmotoren verboten)

- Sie haben angeboten im Bedarfsfall eine möglichst unbürokratische Zulassungsprozedur zu wählen, allenfalls gar mit einer Testing-Session die von mir als TRA Vertreter "gehostet" wird. (Prüfstand und dergleichen lässt sich auch hier organisieren, www.spl.ch hat zum Beispiel einen sehr schönen...)

- Die Zünderfrage muss gelöst werden, der Zünder muss nachträglich einbaubar sein (das ist wohl das geringste aller Probleme)

- Für die benötigten offiziellen Dokumente werden die BAM Unterlagen auf jeden Fall anerkannt, spezielle US-Dok sind nicht nötig

Das die wichtigsten Themen. Es gibt noch ein paar andere Punkte welche aber erst relevant werden wenn Ernst eine Zulassung ins Auge fasst. Ganz gratis wird die nicht sein, aber der Aufwand ist im vergleich zu BAM/CE ein Klacks.
Lasst ihm doch bitte diese Info zukommen, ich habe leider keinen direkten E-mail Link...


Gruss


Jürg

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg
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Lasst ihm doch bitte diese Info zukommen, ich habe leider keinen direkten E-mail Link...


Gruss


Jürg

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Hallo Jürg,

soeben geschehen!

VG,

Henni

...könnte man denn den BC125 und den BC1800 nicht auch gleich mit TRA-zulassen? (Ist im Pulk bestimmt noch günstiger.)

Zitat:

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Original geschrieben von Stefan W
...könnte man denn den BC125 und den BC1800 nicht auch gleich mit TRA-zulassen? (Ist im Pulk bestimmt noch günstiger.)

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Wie sich die Zeiten doch ändern ! Aber eigentlich wollte ich auf etwas ganz anderes hinaus: angenommen, die BC Familie wäre TRA zugelassen, aber Ernst würde auch weiterhin alle T2 Schein Inhaber beliefern, gleichgültig ob sie irgendwelche TRA Level haben oder nicht. Würde ihm bzw. den Motoren die Tripoli Zulassung nicht gleich wieder entzogen, oder spielt das keine Rolle?

Soweit ich das verstanden habe, ist das eine nicht vom anderen betroffen.
Die TMT-Zertifikation bedeutet nur, daß die BC-Motoren vom TRA-Zulassungstag an auf allen Tripoli-Flugtagen geflogen werden dürfen, an wen der Händler verkauft (v.a. in Europa mit anderen Gesetzen als in den USA) ist primär erstmal seine Sache.

Auch in den USA kann man (rein theoretisch) Highpower-Motoren ohne TRA-Level kaufen. Man muß dazu eine LEUP haben (das amerikanische Pendant zum hiesigen T2-Schein), ein Stück Land zum Starten und die Erlaubnis des Besitzers, sofern es einem nicht selbst gehört, sowie die Genehmigung der am. Luftfahrtbehörde FAA (der vielerorts genannte 'waiver') - alles in allem kommt einem die Situation ziemlich bekannt vor, oder ?

Alle, die keine Politik mögen jetzt bitte weg...lesen
Eine TRA Deutschland wäre also nichts weiter als eine Organisation, die junge T2-Inhaber und solche die es noch werden wollen (denn um den kommt man hierzulande ja nicht drumrum) in kleinen Schritten (i.e. Level 1-3 oder Level 1-4, je nach Gusto) an größere Motoren heranführt. Wenn ein Händler einen T2-Inhaber kennt, und weiß, daß er größere Motoren beherrschen kann, steht einem Verlauf an den Flieger OHNE Level also auch nix im Wege. Ich denke, so wären alle glücklich.

Gruß,

Tom aus Gö