Der Held 1000 wurde bereits in den dreißiger Jahren, d.h. schon vor dem 2. Weltkrieg von Hans Held entwickelt.
Nach dem Krieg wurde der Held 1000 etwa ab 1950 wieder produziert. Die Treibstoffkonfiguration war allerdings nur für waagrecht startende Raketenflugzeuge ausgelegt d.h. mit relativ niedrigem Schub (ca. 1 N ) bei einer Brenndauer von 6 - 7 Sekunden. 1969 trat Hermann Langkrär von der Hermann-Oberth-Gesellschaft e.V. an Herrn Held heran, weil er einen neuen Produzenten für Raketenmodellantriebe suchte. Der Held 1000 war aber in seiner bisherigen Auslegung nicht für Raketenmodelle geeignet. Nach längeren Verhandlungen erklärte sich Hans Held bereit, die Innenkonfiguration zu ändern und so kam der Held 1000 zu seiner sog. Seele von ca. 8 mm Länge und damit zu seinem bis heute typischen Schubdiagramm. Dies behielt er auch nach dem Wechsel der Produktionsstätte von Moog zu Sachsenfeuerwerk bei.
Etwa 10 Jahre nach dieser Änderung bekam der Held 1000 noch einen größeren Bruder, aber das ist eine andere Geschichte.
- Fortsetzung folgt. -
Herbert Gründler, RAMOG

Der harte Kern der Raketenmodellflieger der Hermann-Oberth-Gesellschaft traf sich ab 1969 zwei Mal im Jahr
bei Herrn Held zu Raketentechnischen Lehrgängen unter der Leitung von Obering. Hermann Langkrär, dem
damaligen Raketenmodellreferenten der Hermann-Oberth-Gesellschaft. Herr Held, der "Produzent" des Held
1000 stellte jeweils seine Räume und sein Fluggelände in Haid/Oberbayern kostenlos zur Verfügung.
Wie sollte es damals anders gewesen sein als heute, wir träumten nur von größeren Antrieben. Nachdem wir
schon mal in seinem Haus waren, lagen wir Herrn Held seit 1974 in den Ohren, er solle doch einen größeren
Antrieb auf den Markt bringen, so etwa mit der doppelten Menge der erlaubten 20 Gramm Treibstoff. Nachdem
wir zwei Jahre vorher die neu eingeführte T2-Prüfung abgelegt hatten, wollten wir unsere Erlaubnis-Scheine nach
§ 27 Sprengstoffgesetz auch nutzen. Herr Held wollte zunächst nichts davon wissen, aber die 2-mal jährlich
vorgetragenen Bitten wirkten doch im Laufe der Zeit.
Ab 1978 wurde die Sache konkret. Herr Held stand natürlich vor dem gleichen Problem wie die potentiellen
heutigen Hersteller und Händler von T2-Antrieben, dem ungesicherten Absatz. So ließ er sich von den Leuten, die
den Motor wollten, schriftliche Abnahmegarantien geben. Zusammen mit einem Händler (PSN) kamen so 3000
Stück zusammen. Ich kann mich noch erinnern, daß ich 200 Stück orderte. Die restlichen 2000 Stück der ersten
Serie hoffte Herr Held im Laufe der nächsten Jahre anderweitig unterzubringen.
Herr Held wandte sich an die Firma Moog-Nico, die damals schon den Held 1000 herstellte und gab den
Auftrag, einen solchen Antrieb herzustellen. Eine völlige Neuentwicklung wäre natürlich bei einer Stückzahl von
5000 ein wirtschaftlicher Unsinn gewesen und so griff man bei Moog-Nico auf einen größeren Feuerwerksantrieb
zurück, zu dem die Produktionswerkzeuge schon vorhanden waren. Ursprünglich hatte der Antrieb ein reines
Alu-Gehäuse, aber schon sehr früh forderte die BAM einen Pappmantel darum. Der war zuerst blau und hatte
eine 5 mm dicke Wandung, durfte aber später auf 2,5 mm in der heutigen roten Farbe reduziert werden.
Zwischendurch hörten wir mal, daß die BAM auch eine anderes Schwarzpulver gefordert hatte. 1980 war es
dann soweit. Unter der Zulassungsnummer BAM PT2-0023 kam der Held 5000 auf den Markt.
Die Abnahmegarantien wurden eingehalten, soweit mir bekannt ist. Nur "saß" Herr Held mindestens 6 Jahre auf
der Restmenge von 2000 Stück, bis sich ein Händler "erbarmte" und sie aufkaufte. Eine Folgeserie kam aus
verständlichen Gründen nie zustande.
Heute, nach 20 Jahren, sind noch geringe Stückzahlen in privater Hand von T2-Schein-Inhabern.
Herbert Gründler
RAMOG

Hier nun auch ein Bild des legendären Held 5000.
Viele kennen den Motor nur vom Hören/Sagen...
Die Schubkurve wird nachgeliefert.
Tom

Das Schubdiagramm zum Held 1000: