<img src="http://private.addcom.de/RMV/forum/triebwerktest.jpg" alt="Hendrik bei der Arbeit">
Fragen bitte an Hendrik Lau

*lechtz*
... das sieht ja monstermäßig aus !
um was für motor/triebwerk dimensionen handelt es sich hierbei ??
ciao
faust
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&lt;!--- Es ist sinnlos, für freie Meinungsäusserung
einzutreten, wenn man nur erlauben will,
womit man selbst einverstanden ist. ---!&gt;

Hendrik baut Öl/Kohlestaub-Brenner?

Zitat:

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Original erstellt von Stefan W:
Hendrik baut Öl/Kohlestaub-Brenner?

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woher erkennst du dass das gerade ein öl/kohlestaub brenner sein soll ? *wunder*
(vielleicht liegts daran, dass ich noch nie was von öl/kohlestaub triebwerken gehört hab ! *g* <= hoffendlich blamier ich mich da jetzt nicht mit einer zu großen bildungslücke! *grins*)
ciao
faust

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Hallo an alle!
Zum einen möchte ich an erster Stelle klarstellen, daß all meine Tests und Entwicklungsarbeiten usw. natürlich nicht in Deutschland stattfinden!
Stefan, es handelt sich nicht um einen Öl/Kohlestaub-Brenner.
Es verbrannte Wasserstoffperoxid und Super-Benzin. Anfangs hatte ich noch Probleme mit meiner Ablationskühlung, ein Phenolharzgemisch, mit welchem meine Brennkammer von innen her ausgeschlagen wurde. Es schmolz anstatt zu sublimieren... Folge war der Ausstoß flüssiger brennender Harztropfen, welche für die vielen funkenähnlichen Streifen im Foto sorgen. Meine Einspritzung bedarf auch noch einiger Verbesserungen. Ziel sind 1000 Schub...
Gruß,
Hendrik

Welche Brenndauer hat das Gerät denn bzw. soll es haben?
Benutzt Du einen Prüfstand, um die Motordaten zu vermessen?

Hallo Hendrik,
darf ich mal fragen mit welchem Kammerdruck Du auf dem Bild arbeitest? Angesichts der Tatsache, daß da jemand (Du?) so nahe an dem Teil steht und ausgehend von der Flammenform (Ausströmgeschwindigkeit scheint noch Unterschall zu sein) würde ich schätzen, daß er nicht sehr hoch war. War das beabsichtigt? Handelte es sich um einen speziellen Test? Wie liegen denn die Design-Parameter (Kammerdruck, Massestrom etc.)?
Fragen über Fragen...

Hallo Peter, hallo Stefan,
zu den Kenndaten.
Ich muß dazu sagen, daß ich leider nicht über ein Programm verfüge, welches mir die genauen Werte berechnet. Ich habe es alles überschlagsmäßig vereinfacht berechnet...
Das Foto entstammmt von meinem 200 Schubtest, demnach wesentlich unter dem, was es mal leisten soll.
Unter Rücksichtnahme auf die Temperatur, sollte das Triebwerk bei 18,8 Brennkammerdruck und einem Massestrom von rd. 900 einen Schub von 1000 erzielen. Verhältnis 1/5 Super und 4/5 H2O2.
Das ist jedoch leider nur gerundete Theorie...
Während eines Testlaufes variiere ich das Verhältnis der Komponenten. Zum einen bringt das mal mehr Schub und Sound, bei Brennstoffüberschuß aber einen Augenschmaus... Ich kenne leider noch nicht die Abbrandrate meiner Ablationskühlung. Sie hat erheblichen Einfluß auf die Brenndauer. Anfangs wollte ich gerne 30 erreichen, diese Wert stellte sich jedoch sehr schnell als allzu optimistisch heraus. Wenn ich mal 10 erreiche, bin ich zufrieden. Das Triebwerk verfügt über eine Druckgasförderung. Entweder beaufschlage ich den Drucktank in Anlehnung an ein kanadische Triebwerk mit Trockeneis, bekomme ich im übrigen umsonst..., oder mittels CO2-Druckgasflasche. Um meinen Massenstrom aufrecht zu halten und um aus Bequemlichkeit meine Einspritzdüsen nicht umkonstruieren zu müssen, 22 an der Zahl, bin ich mittlerweile bei einen Einspritzdruck von 100 angelangt. Höher werde ich nicht gehen, da damit auch stabilere Treibstofftanks auf sich warten lassen würden.
Wie auch immer, ich bin Experimentator und das Knöpfedrehen macht riesig Spaß!
Im übrigen bin ich bei dem Versuchstriebwerk auf Nummer sicher gegangen. 7 Wandstärke der Brennkammer und 8 beim Einspritzkopf (wegen der vielen Bohrungen für die Düsen) sorgen für ein gewisses Maß an Beruhigung, wenn man daneben steht.
Auf dem Foto waren es aber immer noch 1,5 - 2 Meter. Die Musik konnte man spüren...
Viele Grüße,
Hendrik

Das sind dann 2000 Ns, Respekt! Was ich nur noch nicht ganz verstehe ist die Sache mit der Ablativkühlung: woraus besteht die Brennkammer denn? Bei 18,8 bar sollte doch die Temperatur noch beherrschbar bleiben, also sowas wie eine VA Brennkammer sollte ihn 10 Sekunden lang ungekühlt aushalten können???
Und wenn das geregelt wäre, könntest Du ja beim Druck etwas zulegen, der ist eher niedrig, dementsprechend ist auch die Ausströmgeschwindigkeit (bzw. der Isp) noch ausbaufähig..

Hi Hendrik,
Respekt, schaut gut aus - allerdings wirklich noch nicht so viel Power, wie eigentlich sollte, oder ?
Aber egal, jeder Fortschritt ist gut!
Ich habe von Dave Crisalli aus den USA den Tip bekommen, als Ablativkühlung ein Phenolicrohr zu nehmen (mit passendem Innendurchmesser) und das mit Glasfaser zu umwickeln, bis es in die eigentliche Brennkammer paßt. Die haben damit Erfolge bis hin zu 25 Sekunden Brenndauer ohne wesentliche Leistungsabnahme bekommen. Wenn der Liner allerdings einmal durch ist, dann nimmt die Triebwerksleistung auch rapide ab...
Was benutzt Du denn ?
Gruß,
Tom aus Gö
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