Hab' ich gerade im Usenet gefunden....

AeroTech Files for Chapter 11
December 16, 2003
Web posted at: 3:28 PM EST
Cedar City, UT (ROL Newswire) -- AeroTech, Inc. and Industrial Solid
Propulsion, Inc. File for Chapter 11 Bankruptcy Due to the incredibly
high cost of litigation against Clark County and the Clark County Fire
Department, AeroTech, Inc. and its parent company, Industrial Solid
Propulsion (ISP), Inc. have filed a petition for relief under Chapter 11
of the Bankruptcy Code.

The companies believe that the current operations can be profitable and
that there is value in the existing business which will provide, at
least, some payment to their creditors. In addition, the continued
operation of the business will allow the companies to continue to
provide for its customers until the business is reorganized or sold.
Under Chapter 11, all current bills will be paid in the ordinary course
of business. Pre-petition bills will be paid pursuant to a Plan of
Reorganization.

All pending litigation will be stayed by the bankruptcy. The companies
will evaluate at a later point, with creditor input, which litigation
they will pursue and which litigation will be resolved without further
legal proceedings.

Source: AeroTech Inc.

Aerotech

Zur Beruhigung, von Jürg - der es ja eigentlich wissen müsste

Gruss

Andi

Man muß wohl kein Hellseher sein um zu vermuten, daß Aerotech auch im Insolvenzverfahren ziemlich klamm sein wird. Kaum vorstellbar, daß sie sie recht viel Geld in die (leider unverschämt teure) Zulassung ihrer Motoren in Europa stecken werden. Bei dem bischen Umsatz, den man hier generieren kann?

Wäre es nicht an der Zeit sich nüchtern einzugestehen, daß es sehr lange dauern kann, bis ATs hier zugelassen sind, und daß es womöglich niemals der Fall sein wird?

Aber ich werd die Hoffnung nicht aufgeben ...

Gruß Dirk

Zitat:

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Original geschrieben von Peter Quartier
Man muß wohl kein Hellseher sein um zu vermuten, daß Aerotech auch im Insolvenzverfahren ziemlich klamm sein wird. Kaum vorstellbar, daß sie sie recht viel Geld in die (leider unverschämt teure) Zulassung ihrer Motoren in Europa stecken werden. Bei dem bischen Umsatz, den man hier generieren kann?

Wäre es nicht an der Zeit sich nüchtern einzugestehen, daß es sehr lange dauern kann, bis ATs hier zugelassen sind, und daß es womöglich niemals der Fall sein wird?

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Kann schon sein, aber genaues weiss man nicht. Der gesant europäische Markt ist vielleicht gar nicht so klein. Abwarten und BC fliegen

Bez. CE ist das Problem ein ganz anderes:
- Zuerst muss die rechtliche Situation (auch endgültiger Firmen & Markennamen) geklärt sein, hier haben wir seit dem Brand leider eine etwas schwierige Situation, die sich nun aber hoffentlich in absehbarer Zukunft klärt.
- Es gibt aber vor allem nach wie vor keine einheitliche CE Regelung in Europa

Daher verzögert sich das Ganze noch etwas. Auch rechtfertigt der Markt derzeit die Kosten tatsächlich nicht, das muss jedem bewusst sein.
Es ist aber klar nach wie vor geplant, so bald wie es irgendwie sinnvoll möglich ist die CE zu machen.
Interessant für Deutschland wären ja nicht mal so sehr die grossen Treibsätze (die natürlich schon auch) sondern der erweiterte Leistungsbereich innerhalb von T1!!! (Bis "E"!)

Gruss

Jürg

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg
Interessant für Deutschland wären ja nicht mal so sehr die grossen Treibsätze (die natürlich schon auch) sondern der erweiterte Leistungsbereich innerhalb von T1!!! (Bis "E"!)

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Ich denke, damit wäre ein (ums mal raketenspezifisch auszudrücken) Boost für unser Hobby zu bekommen - mehr Treibsatzauswahl, mehr Möglichkeiten...wie bei IKEA .

Mit etwas mehr aktiven Fliegern wäre dann natürlich auch mehr Geld zu verdienen, was mittelfristig dann auch größere Motoren attraktiv für die Zulassung machen könnte.

Gruß,

Tom aus Gö
(letzter Notdienst 2003)

Theoretisch ja.
Praktisch steht die Preisvorstellung der meisten Raketenmodellbauer in Deutschland dieser Ueberlegung diametral im Wege, denn wie soll der fünfstellige Euro-Betrag für die fälligen Zulassungen innert einigermassen nützlicher Frist mit den paar tausend verkauften Treibsätzen wieder finanziert werden?
Die Leute wollen HighTech, haben aber ein Low-Tech Preisgefüge im Kopf, das beisst sich.
Darum muss die Zulassung, wenn überhaupt, auf möglichst kosteneffiziente Weise gemacht werden, und solange es keine europaweit gültige einheitliche Zulassungsnorm gibt wird das schwierig.
Die Schwierigkeit beim Ganzen: Aerotech setzt eine Vielzahl von Treibstoffmischungen ein, jede einzelne muss zugelassen werden...

Gruss

Jürg

Jürg, Du weißt doch, ich bin ein Optimist...

Schau'n mer mal, was 2004 bringt.

Gruß,

Tom aus Gö