Arianespace Information - In a demonstration of its operational flexibility, Arianespace's Flight 165 has been set for a December 10 liftoff with an Ariane 5 Generic vehicle, while the Flight 164 return-to-service mission for its heavy-lift Ariane 5 ECA is now targeted for January 2005.

Details of Arianespace's new launch planning were provided today by CEO Jean-Yves Le Gall, who met with international journalists in Paris.

Le Gall said the rescheduling allows additional time for final launch authorization to be given to Flight 164. The mission will be the first for a heavy-lift Ariane 5 ECA version after the launcher's unsuccessful maiden flight in December 2002. Le Gall explained that nearly all of the actions needed for the Ariane 5 ECA's launch authorization have been completed, and the mission's shift to January will provide additional time to ensure all remaining verifications are thoroughly carried out.

The Ariane 5s for both Flight 165 and Flight 164 are undergoing preparation at the Spaceport in French Guiana. The Flight 164 vehicle is in the Final Assembly Building, while Flight 165's Ariane 5 is in the nearby Launcher Integration Building.

Arianespace's flexibility in mission planning - demonstrated through years of operational experience - enables the Flight 164/Flight 165 switch to be made without a major interruption in the activity flow at the Spaceport. The Spaceport's modern launch infrastructure, which allows two Ariane 5s to be prepared in parallel, and the ability of its large S5 clean-room satellite checkout facility to simultaneously handle multiple payloads enables such mission changes to be handled in stride by Arianespace and its industrial team.

Flight 165 will carry the French Helios IIA military reconnaissance/surveillance platform as its primary payload. This will be a mission to Sun-synchronous orbit, and its Helios IIA payload is the initial platform a second-generation space-based military reconnaissance program led by France and also involving Belgium and Spain.

In addition, the mission will orbit six auxiliary passengers: four small Essaim satellites developed by the French defense procurement agency (DGA) to validate technologies for a future space-based electronic intelligence (ELINT) system; the French CNES National Space Agency's Parasol small satellite, which is to provide scientists with a better understanding of Earth's climatic system by studying the impact of aerosols and how they interact with clouds; and a Spanish small satellite called Nanosat.

Next January's launch of Flight 164 will orbit the XTAR-EUR governmental telecommunications satellite, along with an experimental/test payload consisting of the Sloshsat mini satellite (which is to be separated during the mission), and the Maqsat B2 telemetry/video imaging package (which will remain mated to Ariane 5 throughout the mission).

In his briefing to journalists in Paris today, Le Gall said Arianespace plans a total of six missions with Ariane 5 in 2005. He also pointed out that Arianespace signed launch contracts during 2004 for seven additional payloads, further strengthening its backlog and maintaining the company's leadership in the commercial launch services sector.

Bibbern, beten, Daumen drücken...

Arianespace Flight 164 - Ariane 5 ECA Launch postponement


(Arianespace News) During final tests in preparation for the launch, an anomaly appeared on a ground equipment. As a result, Arianespace has decided to replace the equipment on the Ariane 5 vehicle scheduled to launch on February 11.
This operation will take 24 hours. The new launch date is now scheduled for Saturday, February 12, 2005.

Weiter bibbern...
Michael

Ich habe mir erlaubt die ursprünglich hier geschriebenen Beiträge zu löschen, es gehörte nicht zum Thema.

VG
Michael

Nach den jetzt vorliegenden Informationen startet die Ariane 5 ECA am Samstag, 12. Februar 2005. Das Startfenster liegt zwischen 20:49 und 22:10.

Übertragung :
Arianespace


Interview mit Josef Kind, EADS SPACE TRANSPORTATION, Bremen, Handelsblatt vom 11.2.2005


Was wurde in den vergangenen beiden Jahren getan, um eine erneute Panne zu vermeiden?

Nach der Auswertung des ersten Fluges haben wir das Haupttriebwerk nachhaltig modifiziert. Der Motor ist jetzt robuster, wird stärker gekühlt und ist unter Vakuumbedingungen getestet. Ebenso haben wir die deutsche Oberstufe noch einmal auf Herz und Nieren überprüft. Industrie und staatliche Forschungseinrichtungen haben alles getan, um die Trägerrakete optimal vorzubereiten. Dennoch: Es ist ein Testflug und verschiedene Dinge können wir auf der Erde vorher einfach nicht testen.

Auch die Amerikaner hatten zuletzt Probleme 10 Tonnen Nutzlast auf einmal in den All zu schießen? Stößt die Raumfahrt an ihre Grenzen?

In der Raumfahrt schieben wir die Grenze immer ein kleines Stück weiter nach vorne. So auch mit der neuen Ariane 5 ECA. Fortschritt, Wachstum und damit Wohlstand für uns alle bedingt das Eingehen von Risiken. Dank gebührt der Bundesregierung, die Ariane und somit Europas unabhängigen Zugang zum Weltraum unterstützt.

Wie ernst ist der Grund für die Startverschiebung um 24 Stunden ?

Bei einem Routinetest im Vorfeld des Starts wurde ein defektes Bauteil in den Bodenanlagen identifiziert. Das wird jetzt ausgetauscht. Ein Beleg für die professionelle Arbeit der Teams am europäischen Weltraumbahnhof in Kourou. Jetzt kann uns eigentlich nur noch das Wetter dazwischen kommen.

Welche Auswirkungen hätte ein erneuter Fehlstart der Ariane 5 auf die ohnehin leidgeplagte europäische Raumfahrtindustrie?

Natürlich gehen wir alle von einem Erfolg aus. Die für diesen Qualifikationsflug verantwortliche ESA hat deshalb den Start freigegeben. Wenn der Start dennoch nicht nominal verlaufen sollte, werden zwei Dinge geschehen: Erstens haben wir für unsere Kunden die Standardversion der Ariane 5 auf Lager. Zweitens werden die europäischen Regierungen politisch zu entscheiden haben, wie es mit der neuen Ariane ECA weitergeht.

Und auf EADS Space im besonderen?

Wir haben im Mai 2004 mit Arianespace den Vertrag über die Produktion von 30 Ariane 5 unterzeichnet. Die teilen sich in fünf Standardversionen und 25 Exemplare der neuen ECA auf. Ein Problem mit der neuen ECA Version würde sicherlich eine Anpassung dieses Vertrages bedeuten.

Seit neun Monaten ist EADS Space Generalunternehmer für den Bau der Ariane. Kann das Unternehmen seine Versprechungen halten und 30 Starts in den kommenden acht Jahren bewerkstelligen?

Wir hätten diesen Produktionsvertrag nicht unterschrieben, wenn wir ihn nicht erfüllen könnten. Eine der Voraussetzungen war, dass wir mit diesem Vertrag die Generalunternehmerschaft über den Bau der Rakete übernehmen. Wir haben intern und mit unseren Zulieferern alle Voraussetzungen geschaffen, um den Vertrag umzusetzen. Unsere Produktionskapazitäten in Deutschland und Frankreich würden auch eine größere Stückzahl zulassen.

Und wie sieht es mit den Kostensenkungen aus. Der Preis eines Starts soll sich um die Hälfte verringern? Was kostet denn einen Kunden ein Start?

Zum Startpreis kann ich nichts sagen. Das ist Angelegenheit von Arianespace, die die Startdienstleistung vertreibt. Wir haben uns gegenüber Arianespace zu eindeutigen Preisen verpflichtet. Richtig ist, daß wir auf Industrieseite unseren Preis gegenüber Arianespace verglichen mit dem ersten Produktionslos deutlich reduziert haben.

EADS Space hat drei Jahre hohe Verluste geschrieben. Ist die Sanierung geschafft und der Sprung in die schwarzen Zahlen 2004 geglückt?

Der Vorstandsvorsitzende der EADS SPACE hat angedeutet, dass das Ziel für 2004 - nämlich der break even - erreicht wird. Nach den extrem schwierigen letzten Jahren wäre das ein enormer Erfolg für uns. Sie dürfen nicht vergessen, dass der kommerzielle Markt zusammengebrochen war und die staatlichen Investitionen in die Raumfahrt begrenzt sind. Die endgültigen Zahlen werden anläßlich der EADS Bilanzpressekonferenz in wenigen Wochen bekannt gegeben.

Bis 2006 soll eine Umsatzrendite von 6 Prozent erzielt werden. Ist das realistisch?

Dies ist ein realistisches Ziel, das wir für erreichbar halten. Verstehen Sie bitte, dass ich auch zu diesem Punkt vor der EADS Bilanzpressekonferenz dazu keine genauen Angaben machen kann.

Der Bereich Transport soll 700 Stellen streichen, vor allem in Deutschland. Ist da das letzte Wort schon gesprochen?

Das ist so nicht richtig. Richtig ist, dass die großen Entwicklungsprogramme Ariane 5, ATV und Raumstation bald beendet sind. In Deutschland haben wir wichtige Entwicklungsanteile davon abarbeiten können. Wenn es nicht gelingt neue Entwicklungsprogramme aufzusetzen, wäre ein gewisser Anteil der von Ihnen genannten Stellen betroffen. Wir erwarten von der ESA Ministerkonferenz Ende des Jahres in Deutschland die Entscheidungen für neue Programme. Wir als Raumfahrtindustrie haben uns bereits alles getan, damit aus jedem deutschen Raumfahrteuro so viel Nutzen wie nur möglich herauskommt. Jetzt ist die Politik dran.

Letzte Frage: Wo werden Sie während des Countdown sein und was werden Sie tun?

Ich werde dort sein, wo ich als Chef des Unternehmens hingehöre: Bei meinen Mitarbeitern in Bremen und mein Kollege Deich ist bei seinen Mitarbeitern in Ottobrunn. Die Oberstufe kommt nämlich aus Bremen und die Schubkammer des Haupttriebwerks aus Ottobrunn. Den Moment des Starts möchte ich mit den Menschen verbringen, die das alles möglich machen.

Und nochwas: klick

Grüße
Michael

Bin wirklich gespannt ... Ich fiebere mit euch und drücke alle verfügbaren Daumen!

Dann zeigt mal, was Ihr draufhabt. Hoffentlich machen Euch die Frogs nicht wieder einen Strich durch die Rechnung. Die Daumen werden langsam blau...

Zitat:

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und ist unter Vakuumbedingungen getestet

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Muss ich mir jetzt ne überdimensionale Käseglocke vorstellen?

Nee im Ernst, wie simuliert man sowas auf der Erde bei solchen Triebwerksgrössen?

Gruss M.

Mit kleinen ??`

Tja,

ich hätte es ja gerne gesehen. Aber der Livefeed hat nicht funktioniert. Wahrscheinlich überlastet. Jetzt muss ich einen tief enttäuschten Sohn ins Bett bringen.....

Hat es einer von Euch gesehen?