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Kai Schneider
Epoxy-Meister
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Hallo Ihr,
was mich die ganze Zeit am Microhybrid gestört hat, ist die Tatsache, dass er ein bischen zu schwer ist! Ready to Fly sind das so (ca.120g). Also nahm ich mir den Hybriden (der vom fliegenden Holländer) mal zur brust und überlegte, wo man noch ein bischen Gewicht einsparen kann.
In der ersten Baustufe wurde das Casing, Injector Casing und das Ding da oben, wo mir gerade der Name nicht einfällt, leichter gemacht. Ersparniss dieser Diät sind gute 28g. Jetzt wiegt er nur noch knapp über 90g (Ready to Fly)
In der zweiten Baustufe wird dann nocheimal ein bischen abgespeckt, aber erst nach erfolgreichem Test des Hybriden. Ziel soll dann ein Motor sein der noch unter 90g wiegt, aber ich glaube unter die 80g Marke zu kommen gestalltet sich dann schwierig.
Bilder schicke ich noch! Wenn jemand ähnliche Versuche unternimmt kann er ja mal was dazu schreiben. Gruss und bis bald!
MfG Kai Schneider
With sufficient thrust, pigs fly just fine. However, this is not necessarily a good idea. It is hard to be sure where they are going to land, and it could be dangerous sitting under them as they fly overhead.
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Roman
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Hi Kai, Ich habe mir schon lange überlegt mal einen MH zu bauen(oder besser drehen zu lassen) der wesentlich leichter als der von Caveman ist. was mir aufgefallen ist, ist das das Casing viel zu dickwandig ist, es hat über 2mm bei einem Durchmesser von außen 24mm und innen 19,5mm, die Sahnekapseln haben jedoch nur 18mm außen. Man könnte also einen MH bauen der z.b einen Außendurchmesser von 20mm hat. Auch den injektor könnte man kürzer gestealten genauso wie das grain, die Düse und die T-Nut(das ist das teil von dem du den Namen net wusstest). Wenn jemand die Teile für einen solchen MH drehen kann, wäre ich gerne bereicht genaue Pläne anzufertigen!! mfg roman 
'Technisch gesehen hat alles funktioniert!'
-Ich (oft kopiert)
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FabianH
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Ich bin im Moment in der Planung für den Minihybrid. Der soll dann so leicht wie möglich sein und sollte F Motoren ohne weiteres ersetzten können.
MfG fabian
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Kai Schneider
Epoxy-Meister
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Hallo Ihr,
also ich habe die Wandstärke des Casings auf 1mm reduziert, wobei ich am Anfang und am Ende des Casings die Wandstärke so belassen habe, weil da ja noch Spannringe hin müssen. Außerdem bleib somit der Durchmesser von 24mm erhalten (motormount).
In der zweiten Baustufe kommen noch Fenster in das Casing, das bring noch mal ein paar Gramm! (....leider habe ich das heute nicht geschaft....Meister: ehh du must noch die Maschienen putzen :-/ määähhhhh)
Die T-Nut hat 5 Löcher (5mm Durchmesser) bekommen, die im Winkel von 72 Grad rund um die 6kantschraube angordnet wurden. Das hält immer noch wunderbar!
MfG Kai Schneider
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Hermann
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Fabian: Zitat:
Ich bin im Moment in der Planung für den Minihybrid. Der soll dann so leicht wie möglich sein und sollte F Motoren ohne weiteres ersetzten können
Bei solchen Projekten wäre Titan am besten. Man hat aber dabei zwei kleine Probleme  : 1. Wer hat die richtigen Werkzeuge, Titan an der Drehmaschine zu bearbeiten ? 2. Titan ist ziemlich teuer. Gruß: Hermann
Risiko ist die Bugwelle des Erfolgs. (Carl Amery) 
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emmpunkt
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@Roman
Mit der Wandstärke muss man etwas vorsichtig sein, sie muss ja schliesslich den Druck aushalten! Und das auch bei einem "Huster", der könnte eine Druckspitze erzeugen.
Das mit dem passenden Rohr ist schwierig, sowas wird normalerweise aus fertigen Rohren gemacht. Abdrehen geht da noch, aber Innen ausdrehen ist bei solch einer Länge fast unmöglich.
@all
Habt ihr schonmal drüber nachgedacht den Motor aus Kohle/Aramid zu machen?
Was würde das an Gewichtsersparnis bringen?
Gruss M.
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Felix N
Überflieger
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Genau darüber hab ich mir auch schon Gedanken gemacht.
Ich würde es so machen, dass der Innendurchmesser so ist, dass die Petronen genau hineinpassen.
Dann ein Millimeter Wandstärke und 2 oder drei umlaufende "Ringe" mit 24mm, damit das ganze in 24er Motormounts passt.
Gruß
Felix
Sky´s not the limit! 
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Kai Schneider
Epoxy-Meister
Moderator
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Titan!!!
Ja Titan!
Habe heute Titan gesägt! 25cm Durchmesser auf der Säge! Spezielles Sägeblatt, wasseröl gekühlt! 45min pro Schnitt. Also auf Titan man ich das nicht! Das dauert ja bis an mein Lebensende! :-)
MfG Kai Schneider
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hybrid
SP-Schnüffler
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Was auch Gewichtsersparnis bringt: Die Schraube ausbohren oder durch eine Titan oder Alu-Schraube ersetzen. Den Drucklosen Teil des Casings könnte man auch fast nackig machen. Dann kann man den Teil aber nicht mehr als reinen N2O-Tank benutzen.
Wäre das eine Idee? Das Ding mit einem geänderten Deckel und Injektor als N2O-Tank zu nehmen??
Wären immerhin ca 22ccm, also ca 25g N2O gegenüber edit: 6g in einer Kapsel?!
Grüße
Malte
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Felix N
Überflieger
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Dann brauchst du aber wieder eine Schneidringverschraubung (neudeutsch: Compressionfitting) für den Füllschlauch, selbigen und ein GSE...
Dafür ist kein Platz und GSE bei so einem kleinen Motor??
Es sei denn du machst an den oberen Tankanschluss ein Rückschlagventil und füllts mit einem Füllgerät für CO<sub>2</sub>-Motoren...
Ein HGVler hatte sowas mal gebastelt, Micro Hybrid mit einem Drucktank von Conrad.
Gruß
Felix
Sky´s not the limit!
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Portal > Forum > Experimental & Forschung > Motoren & Antriebstechnologien > Gewichtsminimierung beim Micro Hybrid
Beitrag 73923
, Gewichtsminimierung beim Micro Hybrid
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24. April 2005 um 15:28]
Beitrag 73940
, Titan
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