Hier ein Bericht von Bert Koerts über sein Projekt Orion. Genießt ihn!!!
Project Orion – by Bert Koerts
After my L2 cert. on ALRS1 I decided to go on for L3. The first step was coming up with a concept. Since the hobby is still very young in Europe, I decided that it was still relatively easy to make a rocket that stands out in the crowd. So I went for the opportunity to build a BIG rocket. After a round of negotiating with my wife, I made my first draft and send it to my two TAP members (Juerg Thuering & Frank De Brouwer). We discussed it elaborately and the design was changed in the finsection and the recovery section.
Finally the building process could begin. I started in September with laminating the bodytubes and worked my way up to the recovery bay. Finally in February the rocket was ready to be finished and painted, which was done by Rene van Hulst. After assembling the rocket for the first time, I was not satisfied with the couplers, so I redesigned them. This was also the time that I realised for the first time what I was going to do! Late at night I couldn’t help thinking about what could go wrong and how I could eliminate the chance of something going wrong. But after some final changes and final tests I regained my confidence in the project.
Frank was so kind to transport the 4 1.8 meter segments to Switzerland and to build a super pad – large enough for this rocket. I arrived on ALRS2 at friday evening – tried to go to bed early and tried to sleep well. It was a nice try..
At 9 I arrived at the site, finding a huge pile of rocket segments and boxes. I managed to confiscate one table and started prepping Orion. During prepping I encountered some problems but they were eventually all solved with the help of Jeroen Louwers, Wilfred van Bergen and Marinus Wisselink. Our problems included an Altacc with a loose capacitor, many holes that should be big enough of 4 wires but weren’t etc. etc.
In the meantime two additional stressfactors were bothering me, one was a television crew which was making many close-ups and asking difficult questions while I was doing something critical and the other one was the wind that I could feel picking up… I managed to make a deal with the TV crew and I could press on.
This prepping period was not very relaxed, so I’ll need to prepare this better. I distinctly remember arming my RDAS. I heard a high beep but was wondering what I should hear. (Forgot the manual) So I asked another member (which shall remain nameless): “What sound does an RDAS make when all is right?”
“A low slow beep of course!” He answered.
“But my RDAS makes a high beeping sound” I said – getting desperate
“Oh Yes – that’s what I mean!! A high beeping sound” AAAARRRGHHH!!
When the rocket was prepped I took it out to the pad. That was wonderful – hearing all oohs and aaahs! When the rocket was finally on the pad, I realised we were surrounded by an army of photographers and TV-crews… I felt just like a moviestar!
I remember waiting for a lull, and the countdown. Than the motor ignited and lifted off – very slow, just like a real rocket! You could hear the motor do its work for a long time. At apogee we could see the nosecone come off and the drogue chute deploy. But a few seconds later the main chute deployed too, about 500 meters to high. Argh, that WAS my L3 attempt. A few members helped retrieve the rocket, which was in excellent shape.
It took me a while longer to come down to earth. For me it was a very adventurous day which I’m not likely to forget. I really learned a lot and saw (well, you can’t expect ME to be objective) the most beautiful launch I’ve ever seen. I also really liked that all other rocketeers were prepared to help me, before and on the launch.
I made Juerg promise to arrange for a Redline reload for my 98-7680 casing. So I’ll be back at ALRS3. But not with the biggest rocket however; I already heard rumours of Dany building a 6 meter Mosquito!!
I mentioned that a lot of people helped me. Also our new rocketry companies (Spacetec, RebelRocketry, AED and Cavemanrocketry) went out of their way to make this happen. Last but not least I’d like to thank all volunteers who make a big effort to organise rocketlaunches and to make HPR possible in Europe. Thanks!

Bert Koerts
Bert.koerts@synthermediair.com
Tra 6717, Safety Coordinator Tripoli The Netherlands
The planning, building and – in time – the analysis of the flight of Orion can be seen at www.tripoli.nl
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Thanks Bert for for your passionate documentation!

Viele Grüße,
Hendrik

Wo wir schon dabei sind, Gefühle und Erfahrungen beim Preppen und Zertifizieren zu vergleichen:
Ich war bei Thomas' Level 2-Zert.-Flug viel aufgeregter als bei meinem eigenen. Vermutlich weil da noch Filmteams waren, weil die Rakete anderthalb mal so lang war und das sechsfache wog, weil der Countdown ein spezieller war und der ganze Flug mit Musik hinterlegt usw. Vermutlich habe ich einfach nur den spannenderen Teil mitbekommen.
Bei meinem eigenen Flug fing ich vielleicht ne Stunde vorher an, das Casing und das Reload auszupacken, alle Teile einzeln zu studieren und herauszufinden, welche es sind (bei den O-Ringen: dünn = Düse). Dann einmal die Anleitung durchlesen. Thomas beriet mich dann beim Zusammenbauen des Motors (gottseidank hatte ich von ihm noch einen H128 bekommen, denn ein Flug auf H238 wäre doch etwas schnell gewesen), und ich konnte ihn in die bereits vorher zusammengebaute Phobos (letzte Schliffe waren am Vormittag angelegt) einsetzen. Das Ausfüllen der Flight Card, der Gang zum RSO und dann schließlich die Einweisung auf dem Pad (Dank an André Rohr, es war erst mein zweiter Copperhead-Einbau in einen Motor). Die AMRAAM 2 neben mir wollte nicht zünden, so dass ich gleich zum Fliegen kam. Der H128 ließ die Phobos schnell, aber noch langsam genug zum Genießen abheben, und kurz nach dem Gipfelpunkt bei ca. 600 Meter kam der Schirm langsam aus der Rakete gekrochen. Die Phobos trieb ein Feld weit zurück und konnte sofort und ohne Schaden geborgen werden - nur leider war das Casing ausgestoßen worden (siehe Post unter Werkstoffe - Alu Motor Retention), was a) den langsamen Ausstoß des Schirms erklärte und b) mir leider auch die Zertifikation versagte.
Was mir der Flug jedoch brachte war, dass die Rakete einen solchen Flug gut übersteht und dass ich nun weiß, dass Reloads zusammenbauen beim genauen Befolgen der Anweisungen gar nicht so schwierig ist. Wie Bert schon schrieb, hilft eine ruhige Vorbereitung ohne Stress und Druck sehr, so wie es bei mir war.
Ich werd es dann im Sommer in Kaltenbrunn vielleicht nochmal versuchen, diesmal evtl. auch auf der Mini BBX oder einer Selbstbau-Phoenix.
Oliver

Obwohl viele von uns Englisch können, sollten auch die anderen etwas von Berts Bericht haben. Hier die Übersetzung. Mußte natürlich schnell gehen, also wenn ihr was findet, bitte reklamieren:
Projekt Orion – von Bert Koerts
Nach meiner L2 Zertifizierung auf dem ALRS1 nahm ich mir Level 3 vor. Der erste Schritt war ein Konzept, und da dieses Hobby (HPR) in Europe noch ziemlich neu ist, beschloß ich eine Rakete zu bauen, die aus der Masse herausragen sollte- eine wirklich GROSSE Rakete. Nach Verhandlungen mit meiner Frau erstellte ich den ersten Entwurf und schickte ihn an die beiden TAP Mitglieder Juerg Thuering & Frank De Brouwer. Wir besprachen ihn eingehend mit dem Ergebnis, daß ich die Konstruktion der Leitflächen und des Bergungssystems änderte. Schließlich konnte der Bau beginnen. Letzten September laminierte ich zunächst die Körperrohre und arbeitete mich bis zum Schacht für das Bergungsystem vor. Im Februar war die Rakete bereit für die Oberflächenbearbeitung und die Lackierung, die Rene van Hulst übernahm.

Als ich die Rakete zum ersten Mal zusammenbaute, war ich mit den Verbindungen nicht zufrieden und überarbeitete sie. Bei dieser Gelegenheit wurde mir zum ersten Mal bewußt, was ich mir da aufgeladen hatte! Bis spät in die Nacht grübelte ich, was denn alles schiefgehen könne und wie ich diese Fehler vermeiden könnte. Aber nach weiteren Änderungen und abschließenden Tests gewann ich das Vertrauen in mein Projekt zurück.
Frank war so freundlich die vier 1,8 Meter langen Segmente in die Schweiz zu transportieren und ein super Startgerüst zu bauen, groß genug selbst für diese Rakete.
Ich kam auf dem ALRS2 am Freitagabend an und versuchte, früh ins Bett zu gehen und gründlich auszuschlafen- netter Versuch.
Um 9 Uhr kam ich auf dem Startplatz an und stand vor einem großen Stapel Raketenteile und Zubehörkoffern. Ich schaffte es einen Tisch zu belegen und begann mit den Vorbereitungen der ORION. Dabei stieß ich auf einige Probleme, die aber alle mit der Hilfe von Jeroen Louwers, Wilfred van Bergen and Marinus Wisselink gelöst werden konnten. Unsere Probleme umfaßten ein Altacc mit gelockertem Kondensator, Löcher die groß genug hätten sein sollen für 4 Drähte und die es doch nicht waren, usw.
Zwischenzeitlich belasteten mich zwei weitere Streßfaktoren. Ein Kamerateam des Fernsehens machte viele Nahaufnahmen und stellte schwierige Fragen, während ich komplizierte Arbeiten erledigte. Das andere war der Wind, von dem ich spürte, wie er immer stärker wurde..
Ich einigte mich mit dem Fernsehteam und konnte mich dann wieder auf die Arbeit konzentrieren. Diese Vorbereitungsphase war eher nervig, ich muß das besser organisieren. Ich erinnere mich besonders an das Scharfmachen meines RDAS. Ich hörte Piepstöne, war mir aber nicht sicher, was ich denn eigentlich hören sollte (Handbuch vergessen). So fragte ich ein anderes Mitglied (ich nenne hier keine Namen):
“Was für Geräusche gibt ein RDAS von sich, wenn alles in Ordung ist?"
"Natürlich ein tiefes, langsames Piepsen!" war die Antwort. "Aber mein RDAS gibt hohe Piepstöne von sich" sagte ich, allmählich verzweifelt. "Aber natürlich, das habe ich ja gemeint!! Hohe Piepstöne!" AAAARRRGHHH!!
Als die Rakete fertig war, brachte ich sie zum Startgerüst. Das war wunderbar, all die Oohhs! und Aahhs! Als die Rakete schließlich auf dem Gerüst stand, bemerkte ich daß wir von Fotografen und Fernsehteams förmlich umzingelt waren... Ich fühlte mich beinahe wie ein Filmstar! Ich erinnere mich, daß wir auf abflauenden Wind warteten, und an den Countdown. Dann zündete der Motor und hob ab- ganz langsam, genau wie eine richtige Rakete! Man konnte das Motorgeräusch lange hören. Am Gipfelpunkt konnte man sehen, wie sich die Spitze löste und der Hilfsfallschirm aufging. Aber wenige Sekunden später öffnete sich auch der Hauptfallschirm, ungefähr 500 Meter zu hoch. Argh, das WAR mein Level 3 gewesen!
Einige Mitglieder halfen die Rakete, die sich in ausgezeichnetem Zustand befand, zu bergen. Ich selbst brauchte um einiges länger, um wieder auf die Erde zu kommen. Für mich war das ein sehr abenteuerlicher Tag, den ich wohl so schnell nicht vergessen werde. Ich lernte viel und sah (nun, man darf nicht erwarten daß ich objektiv bin) den schönsten Flug, den ich je gesehen habe. Ich freue mich auch, daß alle anderen Raketeure mir bereitwillig halfen, vor und während des Starts.
Ich nahm Juerg das Versprechen ab, sich um ein Redline Reload für mein 98 7680 Gehäuse zu kümmern. Somit werde ich bei ALRS3 wieder dabei sein, allerdings nicht mit der größten Rakete. Ich hörte bereits Gerüchte, daß Dany eine 6 Meter lange Mosquito baut!!
Ich erwähnte bereits, daß mir viele Leute geholfen haben. Auch unsere neuen Raketenfirmen (Spacetec, RebelRocketry, AED and Cavemanrocketry) trugen das ihre dazu bei. Schließlich möchte ich ganz besonders all den Freiwilligen danken, die großes geleistet haben um die Raketenstarts zu organisieren und HPR in Europa möglich zu machen.
Danke!
Bert Koerts
Bert.koerts@synthermediair.com
Tra 6717, Safety Coordinator Tripoli The Netherlands
The planning, building and – in time – the analysis of the flight of Orion can be seen at www.tripoli.nl <http://www.tripoli.nl>

Vielen Danke für die Übersetung, Peter!

Zitat:

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Original erstellt von Hendrik:
I made Juerg promise to arrange for a Redline reload for my 98-7680 casing.

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Ist IMO falsch uebersetzt, richtiger waehre:
Ich nahm Juerg das Versprechen ab, mir ein ...
Gruss Johannes

Johannes,
stimmt genau, habe ich überlesen. Inzwischen ist es auch im Text oben korrigiert.
Danke
Peter