Hi,

nein. Das glaube ich so nicht ganz. Laß es mich erklären.

Du hast einen Hybriden. Der ist aus. Der Druck im Tank ist 50 bar. Der Druck in der Brennkammer ist 1bar oder Umgebungsdruck.

Der Motor wird gezündet. Der Schlauch brennt durch. Es strömt N2O in die Brennkammer. Da der Druckunterschied aber 49 bar ist und nicht wie bei einem Abbrannt mittendrin irgednwas nahe Tankdruck, kann mehr N2O einströmen als im Verbrennungsprozeß nötig wäre.

Der Druck steigt. Der N2O Fluß nimmt ab. Es befindet sich aber immer noch etwas in der Brennkammer was noch nicht umgesetzt oder ausgestoßen wurde.

Der Druck steigt weiter und könnte theoretisch den Tankdruck übersteigen. Jetzt würde heißes Gas in den Tank strömen. Oder was auch sein kann, was dann die dritte Theorie ist, der Kolben zwischen Tank und Brennkammer wird nach oben gedrückt. Es gibt da ja noch eine kleine Gasphase im Tank. Plötzlich trifft eine Tankwandung die kalt war mit den heißen Gasen in der Brennkammer zusammen. Das Grain müßte in diesem Fall aber unten geblieben sein.

Was haltet ihr aber von meiner Würstchen Theorie, der Motor wird im flug geknickt.

Gruß

Neil

Zitat:

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Original geschrieben von Neil


Was haltet ihr aber von meiner Würstchen Theorie, der Motor wird im flug geknickt.

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Klingt plausibel.... warum muß der Motor immer gleich "explodieren", äußereeinwirkung auf ein Behältnis welches unter Druck steht ist mal eine willkommene Abwechslung.
Ich denke: Klar, warum nicht!!

Bei einer langen dünnen Roc wäre das denkbar, andererseits gibt es Raketen die lediglich aus dem Hybrid mit Fincan bestehen und den macht das auch nix aus etwas durchgebeutelt zuwerden.
Allerdings haben die dann auch keine Spanten welche als Hebelpunkt dienen könnten und eine Kraft konzentriert einleiten.

Aber da stande auch was von "black smoke" welcher eigentlich gar nicht dahin gehörte.
Deshalb denke ich eher an zuhohen Brennkammerdruck.
Laßt mich bitte versuchen zuerklären bevor alle sagen das sich ein Hybrid selbst regelt:

*Holzhammererklärung*
Was wäre oder würde geschehen wenn das Grain statt aus 300 gramm PVC aus *grübel*...300 gramm Blitzknallsatz bestünde?
Wer jetzt irgentwas mit BOOOM denkt liegt richtig.
Wie gesagt, ist jetzt etwas übertrieben

Man geht wohl immer von optimalen Bedingungen aus, dann regelt sich wohl alles selber.
Aber da ist ja noch der Faktor Mensch mit seinen fettigen Wurstfingern.
Wie wäre es wenn etwas organischen Fett mit den Sauerstoff reagiert hat?
Ich gehe dabei in meinem Gedankenmodell von einer zweiten symultanen Verbrennung aus die im Hybrid gar nicht gewünscht war.
fettige Wurstfinger, das falsche Fett weil Krytox alle war, ein selbstgestriuktes Grain das selber "Druck" bei der Verbrennung machte weil die falschen Zutaten verwendet wurden...usw.

Ich finde den Hinweis "Also, the smoke turned black a few miliseconds before it CATO'd..." sehr interessant.

Ich denke da hat was reagiert was nicht hätte sein sollen.

Die Wurstsache finde ich klasse und ehrlichgesagt werde ich darauf achten wenn ich eine Hybridroc baue aber nach "..and about 2 seconds into the burn.." kann ich mir nicht vorstellen das die Roc schon so schnell war das derartige Kräfte gewirkt haben können. (Neil das soll jetzt keine Kritik an Dir sein)

Der einzige Haken an der Sache:
Nach meinem Denken müßte die brennkammer auseinanderfliegen und nicht der Tank
vielleicht weil die Brennkammer stabiler ist als der Tank weil das Material vom Grain sich dazu addiert?

Warum ist beim Solarisfliegen der MH hochgegangen?


Die beste Aussage war, als der MH BOOM gemacht hat: Der MH kann gar nicht explodieren

Gruß Jens

Hi,

ich bin über Kritik dankbar .
Die Idee dass das Grain dazu addiert werden kann bei der Stabilität zählt nicht ganz. Bei den meisten Motoren wird ja mit Absicht ein Teil der Abgase um das Grain geleitet. Das sorgt dafür dass das Grain Spannugnsfrei bleibt und nicht brechen kann. Wichtig für Feststoffmotore. Schaue ich mir mein Grain vom Westcoast an, so war es auch außen angerust. Also konnte es nicht zur Stabilität beitragen.
Anders sieht es aber wie gesagt bei einer Biegebelastung aus. Da entsteht am Ende des Grains auch eine Spannungsspitze und das lag ja auch in der Nähe der Bruchstelle.

Mir fällt aber gerade noch was anderes ein. Mir ist auch mal ein Rohr geplatzt. Nein es war kein Hybride und jetzt bitte auch keine Doppeldeutung im Wort Rohr suchen . Wenn das Rohr in der Mitte aufplatzt, dann müßte doch der aufgepilzte Teil auch so aussehen. Tat es bei meinem Rohr aber nicht bei dem Hybriden. Der sieht so aus, als ob er von oben eingerießen ist und bei dem Flansch zwischen Brennkammer und Tank gestoppt hat. Was haben wir oben am Tank, genau diese komische Nut für den Seegering (oder auch Wassertief ). Das war die gleiche Stelle wo der MH versagt hat. Vielleicht liegt da die Ursache.

Noch eine Frage. Der Flansch zwischen Tank und Brennkammer hat zwei O-Ringe. Herrscht dann zwischen den O-Ringen normaler Druck? Dann würde ja da die Spannung im Rohr nur noch axial anliegen und nicht merh radial. Das könnte evtl. auch eine Ursache sein.

Gruß

Neil

Hi,

habe mal wegen dem CATO unseren Konstrukteur gefragt. So eine Nut für einen Seegering hat die beiden inneliegenden Kanten abgerundet um die Kerbwirkung zu verringern. Ich gehe davon aus, das es für solche Nuten ein spezielen Meisel gibt zum drehen. Wenn man den aber selber macht, kommt man evtl. auf die Idee den schön eckig zu machen und dann bekommt man die Kerbwirkung. Also mal nachschauen beim M wie eckig die Nut war.

Gruß

Neil