Hi!
Ich hab im Forum nun schon des öfteren von Delay Problemen beim D7-3 gelesen, und ich glaube, daß auch ich gestern diese schmerzhafte Erfahrung machen durfte. Im allgemeinen Lagere ich meine Treibsätze im !trockenen! Keller, so daß es an der Feuchtigkeit nicht liegen dürfte. Nun hab ich eine Graphik gesehen, welche den Druck/Zeitverlauf von Composite Treibstoff in Abhängigkeit der Temperatur aufzeigt. So betrug die Brenndauer eines Treibsatzes bei -54°C 35 Sekunden und bei einer Temperatur von +71°C 25 Sekunden. Natürlich sind es relativ extreme Temperaturen, aber weiß vielleicht jemand wie stark sich die Temperaturunterschiede auf Modelltreibsätze auswirken, und bei welcher Temperatur die Brennversuche durchgeführt werden. Oder sind solche Schwankungen im Vergleich zu Produktionsbedingten Schwankungen getrost zu vernachlässigen?

Delays in den Estes- und SF-Treibern sind eine Schwarzpulvermischung, und die dürfte etwas temperatur- und feuchtigkeitssensibler sein als Composit-Treibstoff. Trotzdem glaube ich, dass Produktionsfehler schuld an schlechten Delays sind. Es sind schließlich schon Leute in der Wüste und im tiefsten Winter erfolgreich Schwarzpulver geflogen.

Oliver

Zitat:

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Original geschrieben von Oliver Arend
Delays in den Estes- und SF-Treibern sind eine Schwarzpulvermischung, und die dürfte etwas temperatur- und feuchtigkeitssensibler sein als Composit-Treibstoff. Trotzdem glaube ich, dass Produktionsfehler schuld an schlechten Delays sind. Es sind schließlich schon Leute in der Wüste und im tiefsten Winter erfolgreich Schwarzpulver geflogen.

Oliver

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die AT delays sind auch nicht zuverlässig. Gestern warf ein F39 mit 6sec. delay bereits nach ca. 2sec den schirm raus. Hört mir bloß auf mir pyro-delays!

Achim

da kann ich Achim nur beipflichten - beim ersten Günterode Flugtag hatte ich einen F25-6 geflogen, der die Ausstoßladung bereits nach 4 Sekunden gezündet hatte. Gottseidank war das Modell komplett verglast, sonst hätten wir im Konfettiregen gestanden .

Gruß,

Tom aus Gö

Zitat:

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Original geschrieben von Achim


die AT delays sind auch nicht zuverlässig. Gestern warf ein F39 mit 6sec. delay bereits nach ca. 2sec den schirm raus. Hört mir bloß auf mir pyro-delays!

Achim

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Aber im T1-Bereich werde ich ja wohl kaum eine Alternative finden, wenn ich noch eine andere "Nutzlast" als das Bergungssystem haben will...

Zitat:

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Original geschrieben von Hasso


Aber im T1-Bereich werde ich ja wohl kaum eine Alternative finden, wenn ich noch eine andere "Nutzlast" als das Bergungssystem haben will...

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nicht unbedingt. Der Timer von "perfect flite" bringt es auf gerade mal 1,5 Gramm. Stromversorgung mit 3 Knopfzellen ca. 3-5 Gramm.
Zum Zünden muss dann allerdings eine Blitzbirne verwendet werden, wegen der geringen Ströme, die Knopfzellen liefern können. G-Schalter erübrigt sich, da es reicht, eine Strombrücke beim Start zu öffnen.

Achim

Zitat:

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Original geschrieben von Achim


nicht unbedingt. Der Timer von "perfect flite" bringt es auf gerade mal 1,5 Gramm. Stromversorgung mit 3 Knopfzellen ca. 3-5 Gramm.
Zum Zünden muss dann allerdings eine Blitzbirne verwendet werden, wegen der geringen Ströme, die Knopfzellen liefern können. G-Schalter erübrigt sich, da es reicht, eine Strombrücke beim Start zu öffnen.

Achim

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Das hört sich ja schon gut an und vor allem professioneller, aber was mache ich mit der Ausstoßladung von meinem Treibsatz? Einfach den Treibsatz ausstoßen lassen oder Löcher in das Rohr bohren, um den Druck weg zu bringen? Das Problem das ich dabei sehe ist das die Ausstoßladung ja genau im unpassendsten Moment losgehen kann. Gibt es im T1 Bereich Motoren, welche keine Ausstoßladung haben? Und was zünde ich? SP ist ja tabu...

Zitat:

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Original geschrieben von Hasso


Das hört sich ja schon gut an und vor allem professioneller, aber was mache ich mit der Ausstoßladung von meinem Treibsatz? Einfach den Treibsatz ausstoßen lassen oder Löcher in das Rohr bohren, um den Druck weg zu bringen? Das Problem das ich dabei sehe ist das die Ausstoßladung ja genau im unpassendsten Moment losgehen kann. Gibt es im T1 Bereich Motoren, welche keine Ausstoßladung haben? Und was zünde ich? SP ist ja tabu...

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Hi Hasso,

Ausstoss deaktivieren:
- Etwas Wasser oben in den Motor giessen und ca. 15 Sec. stehhen lassen - abgiessen.
- 5 Gramm Epoxy eingiessen und erstarren lassen
- mit einem Schraubenzieher die Auswurfladung rauskratzen (ca. 2 mm).

Zuenden:
Blitzwatte, NC, Schiessbaumwolle - alles das gleiche bei unterschiedlicher Nitrierungsstufe.
Einfach bei Zauberlaeden zu erhalten (Blitzwatte).
Je nach Rumpf 1/2 - 3 Gramm zuenden.
Vorteil, brennt sehr 'kalt' ab.
Zauberer verwenden das Zeugs um Blitzeffekte aus der Hand zu 'zaubern', wuerde das Zeugs zu heiss abbrennen waehren die die Pfoten 'geknuspert'.
Dadurch ist kein spezieller Schutz für den Fallschirm notwendig, ihm passiert auf jeden Fall nichts (Brandprobleme).

Gruss Johannes

Zitat:

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Original geschrieben von Hasso


Das hört sich ja schon gut an und vor allem professioneller, aber was mache ich mit der Ausstoßladung von meinem Treibsatz? Einfach den Treibsatz ausstoßen lassen oder Löcher in das Rohr bohren, um den Druck weg zu bringen? Das Problem das ich dabei sehe ist das die Ausstoßladung ja genau im unpassendsten Moment losgehen kann. Gibt es im T1 Bereich Motoren, welche keine Ausstoßladung haben? Und was zünde ich? SP ist ja tabu...

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entweder Ausstossladung rauskratzen, oder einfach mit Epoxid- oder Pu ca. 3mm hoch zugiessen.
Pyrowatte hat sich bewährt. Für ein 100mm Rohr benutze ich ca.o,8 Gramm, für kleinere Rohre entsprechend weniger. Mit Pyrowatte lässt sich das sehr schön im Wohnzimmer testen. Aber Vorsicht, dass du mit der Raketenspitze nicht die Lampe von der Decke schiesst.

Gruß,

Achim

Ich würde auch nicht im Motor rumkratzen um den Auswurf zu deaktivieren. Man könnte so wie es Achim schildert den Motor von oben her mit Epoxidharz verkleben. Der Druck der Auswurfladung sollte dann durch den Motor nach unten durch die Düse entweichen.

Problematisch könnte es nur beim C6-x werden, da dort der Tondeckel bis ganz an den oberen Rand reicht.

Beim D7-3 hingegen wäre genug Platz zu ihm zuzuharzen.

Ob dies allerdings schon wieder eine Veränderung des Motors ist (und damit illegal) vermag ich nicht zu beurteilen.

Besser: T2 Schein machen (oder T2 Schein-Inhaber zum Fliegen mitnehmen) und Held 5000 fliegen, der hat keinen Ausstoß

Tom