Hi,

ich denke schon das eine Gegenüberstellung neutral sein kann wenn nur Fakten verwendet werden. Was für den einen Nachteil, ist für den anderen Vorteil. Wenn es nicht so sein würde, würden wir ja alle den dicksten Sportwagen fahren, weil der im Test am besten abgeschlossen hat.
Wenn der Vergleich einen besseren Motor liefert, weil er preiswerter ist, mehr Leistung in weniger Gehöuse liefert und dazu die beste Dynamik, ja dann muss man wohl akzeptieren, das dieser Motor der bessere ist.
Das ist doch das gleiche wie bei einem Wettkampf. Man versucht durch Regeln eine Chancengleicheit zu bekommen, aber im Endeffekt wird der bessere Gewinnnen. Wer der bessere sein wird, zeigt sich bei dem Anforderungsprofil. Ein Sprinter wird nie die 5000m gewinnen.
Kommen wir also zurück zum Thema und sammeln nochmal Bewertungskriterien die eine Aussage bringen.

Gruß

Neil

Hi,

wenn sich einer wundert, warum das ganze sinnlose Geschwaffel weg ist, ich habe meine Drohung war gemacht und es entsorgt. Das bringt nichts außer Ärger und anderen Scheiß. Aber so eine sinnvolle Vergleichstabelle von Motoren bringt was, zumindest das man mal eine Überblick bekommt.
Also hier nur noch weiter mit der Tabelle.

Gruß

Neil

P.S.: Da war man mal ein Wochenende nicht im Forum und dann sowas

Hi,

hier mal eine Idee von mir.



Ich wollte die Wiederladerkosten von verschiedenen Motorentypen vergleichen. Hier sind es Feststoff und Hybride. Da verschiedene Motoren eines Types unterschiedliche Leistungen haben und unterschiedliche Preise, habe ich das in einer Grafik aufgetragen. Man kann sehen das Feststoffmotore ein Band erzeugen was recht stark abgegrenzt ist. Bei Hybride fehlen leider noch ein paar Daten um gleiches zu sehen.
Man könnte von dem Band die Steigung und Breite bestimmen und somit einen Hersteller definieren. Wenn sich zwei Bänder kreuzen, müßte der geneigte Nutzer dann evtl. den Hersteller wechseln.
Leider gehen hier nicht die Anschaffungskosten des Casings und des GSE ein. Das müßte man evtl. nochmal extra darstellen.

Gruß

Neil

Es ist noch garnicht lange her, das gab es in Deutschland nur den Held5000 und den BC-360. Ich freue mich riesig über jeden neuen Motor.

Zitat:

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Ich wollte die Wiederladerkosten von verschiedenen Motorentypen vergleichen.

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Habe ich richtig verstanden, dass Du ausschliesslich die Kosten für das Reload Kit vergleichst? Hast Du CTI und Aerotech unterschieden? Welche Preise hast Du verwendet (seit letztem Jahr sind bei AT nicht mehr alle Treibstoffe gleich teuer, RL und BT sind teurer als WL)?

Das Problem beim Einfluss des Casings ist, dass man es mehrere Reloads verteilen muss. Und bei AT kommt erschwerend hinzu, dass man die Verschlüsse separat behandeln muss. Normalerweise hat ein Motorsystem ca 4 Gehäuse und einen Satz Verschlüsse. Die Kosten für die Closures muss man natürlich auf alle Reloads mit dem gleichen Gehäusedurchmesser umrechnen. Eine exakte, sozusagen wissenschaftliche Kostenanalyse gibt es daher meiner Meinung nach nicht, da sind einfach viel zu viele Unbekannte drin. Aber ein Kostenindex, abgestützt auf typischen Flyerprofilen könnte wenigstens Hinweise geben.

Hi,

die Grafik sollte nur als Beispiel dienen und hat für diese Aufgabe hier nicht genügend Datensätze (Hersteller). War halt eine Idee wie man es auch darstellen könnte und sollte nicht gleich eine exakte Darstellung für das Problem hier liefern. Dazu kommt dann noch, das so ein Vergleich aktuell gehalten werden muss. Neben Herstellerpreisänderungen kommt bei Importmotoren aus den USA noch der Dollarkurs hinzu. Oder kann man bei Aerotech schon in Euro bestellen, so wie woanders Öl?
Ich habe da stur die aktuellesten Preislisten eingehackt und gegen den Impuls aufgetragen.

Zitat:

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Normalerweise hat ein Motorsystem ca 4 Gehäuse und einen Satz Verschlüsse.

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Zu diesem Punkt ist mir heute morgen eine Idee gekommen. Man sollte evtl. nicht Motore einzeln vergleichen, sondern eher so einen Satz. Man gibt an wievievel Teile der Satz hat und welche Anzahl an verschiedenen Möglichkeiten man damit fliegen kann. Dazu dann noch den minimalen und maximalen Impuls. Das sollte eine sinnvolle Reduktion sein. Als Anfänger kommt man evtl. auf die Idee so einen Satz zu kaufen. Schaut man sich diverse Preislisten an, so fällt einem auf, das man evtl. mit einem Einzelkauf eines Casings zuviel ausgibt, weil man später weitere Teile des nicht erworbenen Satzes nach kaufen muss. Hier wäre dann die Info toll, welcher Satz für den Einsteiger gut wäre und welcher für den Vielflieger.
Wäre es sinnvoll den Gesamtpreis des Satzes durch die möglichen Impulse zu teilen? Bei dem BC-125 Gehäuse. Der Satz würde enthalten große Düsen, kleine Düse und Adapterring auf BC-80 Grain. Damit wäre möglich:
- BC-80
- Stirn-Röhre
- Stirnbrenner
- Stirn-Röhre mit Alu
- Stirnbrenner mit Alu

Der Preis müßte also durch 5 geteilt werden und ein fiktiver Preis für den Satz entsteht. Das könnte man mit allen machen und danach dann bewerten. Je geringer der Wert, desto effektiver ist die Anschaffung ausgenutzt.

Gruß

Neil

Geändert von Neil am 02. April 2007 um 18:55