Hallo Leute,
ich bin seit Jahren begeisterter Raketenflieger. Ich habe schon viele Modelle gebaut und erfolgreich gestartet.
Nun möchte ich so langsam in die höhere Thematik einsteigen. Ich finde es bemerkenswert, wie groß die Freude hier ist und mit welchen Einsatz an die einzelnen Themen um eine Lösung zu finden oder diskutiert wird.

Meine Frage wäre, ob es in diesem Jahr noch ein Kurs stattfindet?

Ich freue mich auf Eure Antworten

Gruß Hendrik

Die ERIG plant wohl einen Kurs für dieses Frühjahr.
http://www.er-ig.de/cms/index.php?page=t2-schein

Am besten einfach mal eine Mail an kontakt@er-ig.de schreiben.

ERIG wäre jetzt auch mein Vorschlag gewesen.

Du kannst aber auch unabhängig vom Lehrgang komplexere Raketen bauen und gemeinsam mit einem Paten auf einem Flugtag fliegen. Unterstützung findest Du hier im Forum oder vor Ort, in Bremen gibt es bspw. eine relativ große Gruppe, die sich gelegentlich zum Stammtisch trifft.

Oliver

Danke für die schnellen Antworten

Es gibt ja 3 Levels, hat das einen unterschied beim Kauf von Motoren.

Ich habe bei rocket onlineshop.de gesehen das es motoren für level 1, 2 und 3 gibt.

Gibt es noch zusätzlich für die jeweiligen levels Lehrgänge oder kann ich die Motoren zb. level 2 Motor mit dem einfachen Lehrgang kaufen?

Gruß Hendrik

Rechtlich gesehen kannst du mit dem P2 Schein alles kaufen.
Die Raketenszene aus den USA hat sich aber eine Selbstregulierung der größeren Motoren auferlegt.

Level 1 ist H-I
Level 2 J-L
Level 3 alles ab M

Um die Motoren dieser Klassen zu erwerben musst du Levelprüfungen machen.
Für Level 1 besteht die darin einen Flug mit einem Motor dieser Leistungsklasse zu machen.
Für Level 2 gilt dasselbe aber du musst noch einen schriftlichen Test machen.
Für Level 3 muss man den Bau dokumentieren und mit einem TAP besprechen und einen Flug machen, da gibt es dann noch diverse kleinere Anforderungen.

Alle Flieger in Deutschland die high power motoren fliegen sind in der Tripoli Rocketry Association, auf der Seite kannst du mehr über das Zertifizierungssystem erfahren.
http://www.tripoli.org

Hi,

nicht zu vergessen das man mit einem P2 Schein munter die Level freien Motoren dann bündeln darf.
So wie ich das beobachtet habe in den letzten Jahren, ergibt sich der Level fast von alleine nebenher beim fliegen auf Flugtagen. Also nicht wirklich die Aktion.

Gruß

Neil

Moin, der ERIG Lehrgangs soll grob im August stattfinden, Frühjahr haben wir zeitlich nicht mehr geschafft...

Dann bin ich dabei

Da freue ich mich schon drauf

Gruß

Hendrik

Zum Thema P2 Lehrgang stellt sich mir immer wieder eine Frage auf welche ich nicht
so recht eine Antwort finde....

@ Hendrik, das hat jetzt aber nichts mit dir zu tun!

Also, es wird eigentlich fast jedes Jahr entweder bei der ERIG oder bei Ernst ein P2 Lehrgang
angeboten welcher immer mit ca. 20 Teilnehmern belegt wird. Merkwürdigerweise werden
aber die meisten Teilnehmer nach dem Lehrgang nie mehr in der aktiven Modellraketenszene gesehen?
Von meinem Lehrgang (2005) bei Ernst ist außer mir z.B. nur noch ein anderer aktiv!
Woran liegt das?
Warum nimmt man die nicht unerheblichen Kosten und Strapazen in Kauf um dann doch
nicht im P2 Bereich aktiv zu sein?
Nur um zu wissen, das man es könnte....?

Bei der ERIG ist das sicher etwas anders, da sind die Kosten nicht so hoch und viele
Studenten arbeiten an der Uni im Team, da bietet sich so ein Lehrgang an, aber
bei den anderen?

Es ist ja schließlich auch so, das im Prinzip alle nicht P2(ler) an offiziellen Flugtagen
mit einem Paten problemlos auch P2 Modelle fliegen können.
Umgedreht funktioniert das aber nicht, denn auch ein P2 Inhaber kann eben mal nicht so ohne weiteres
auf irgend einem Feld ein P2 Modell starten!

Was meint ihr dazu?

Andreas

@Andreas:

Das ist mir auch aufgefallen. Aus "meinem" Lehrgang bei der ERIG 2008 sind immerhin noch 50 % der Nicht-ERIG-Teilnehmer regelmäßig dabei. Nach den letzten Jahren, in denen es ja vergleichsweise teilnehmerstarke P2-Lehrgänge gab, habe ich mit wer-weiß-wie-vielen neuen Gesichtern bei den RJD oder in Manching gerechnet. Hielt sich aber in Grenzen, was ich nicht verstehe.

Ich fand den Umstieg von SP-Motoren auf AP-Motoren ungeheuer faszinierend. Ich vermute aber, viele verschätzen sich bei den Folgekosten des P2-Scheins. Mit Weco-Motoren kostete der C6-Flug anfangs (1990) um die 2 DM, jetzt um die 2 EUR, mit Estes-Motoren um die 3 EUR. Der Umstieg auf APCP erhöht zwar die innere Zufriedenheit, aber die Kosten verzehnfachen sich (mindestens).

An den aktiven Fliegern und der Stimmung auf den Flugtagen kann es jedenfalls nicht liegen - ich habe mich sehr gut aufgenommen gefühlt, als ich von sechs Jahren (wieder) mit der Raketenfliegerei begonnen habe.

Grüße,

Hagen