Es kam die frage auf was wohl realistischer aussieht :

Ein Antrieb bestehend aus 1 Motor:



oder ein Antrieb aus einem Cluster:



Abgesehen davon, dass das 2. Foto mein Modell ist, finde ich die Rauchschwaden realistischer. Hingegen hat TomE's A4 erheblich mehr Power und flog erheblich höher !

wobei auch ein einzelner Motor sehr viel qualmen kann:



Nun, es kommt sehr stark auf die Motorauswahl an.
Ich für meinen Teil möchte es nicht pauschalieren, daß realistische Flüge nur mit Bündelungen machbar sind.
Das schöne am SP-Cluster ist der relativ langsame Start mit einem sonoren Startgeräusch, fast schon melodisch.
TomE's A4 war da eher fies und bissig vom Klang her.

Ich würde sagen jede Antriebsthematik hat ihren besonderen Reiz

Tom

Weiss eigentlich jemand was über die Bündelungseigenschaften des BC 360 bzw. BC 125?

Achim

Zitat:

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Original geschrieben von Tom

Ich würde sagen jede Antriebsthematik hat ihren besonderen Reiz

Tom

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Hallo Tom,

natürlich kann auch ein einzelner Motor viel rauchen, unbestritten.
Aber wenn Du gleich das Beispiel der A4 aufgezeigt hast, dann möchte ich dazu auch Stellung nehmen.

Die A4 hat nun mal bekanntlich ein breites Heck. Startfotos der echten A4 vor 50 Jahren zeigten einen sehr breiten Flammen- und Rauchausstoß, genauso breit, wie sich in etwa auch das Heck der A4 darstellte.

Beim Einsatz nur eines stark rauchenenden Motors steht man aber immer noch vor der Tatsache, das mittig ein fein gebündelter Feuerstrahl austritt, der erst im weiteren Verlauf an Breite gewinnt.

Bündelt man jedoch eine "Vielzahl" kleinerer Motoren in den den Außenbereich des Raketenhecks, so entsteht von Anfang an ein "heckbreiter" Feuer- und Rauchstrahl. Das ist das, was ich im anderen Thread mit Scaletreue...Realitätsnähe... auszudrücken versuchte.

Der Motor der oben abgebildeten A4 raucht zwar stark, hat aber Anfangs einen dünnen "scale-fernen" Feuerstrahl.
Dies ist der Grund, warum ich gerade bei Scale-Raketen bündele.
Zur Scale-Rakete mit Scale-Optik gehört meiner Auffassung nach auch eine Scale-Optik unter dem Heck! Und die Scale-Optik am Heck Deiner befeuerten A4 ist grandios!

Viele Grüße,

Hendrik

Zitat:

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Original geschrieben von Achim
Weiss eigentlich jemand was über die Bündelungseigenschaften des BC 360 bzw. BC 125?

Achim

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Hallo Achim!

Die Bündelungseigenschaften von Motoren werden ja maßgeblich durch 3 Faktoren bestimmt:

A) Zündverhalten
B) Abhängigkeit des Gesamtimpulses von der Temperatur
C) die Impulsvarianz der einzelnen Motoren

Genau über diese Thematik hatte ich mich mal in der Vergangenheit mit Ernst unterhalten. Wir erörterten dies an einer Vielzahl von Schubkurven der Motoren der BC-Familie.

Demnach:
A) Zündverhalten der BC-Motoren
Dank der Kopfzündungen aller BC-Motoren zünden sie instantan mit dem Knopfdruck am Schaltpult. Die Zündbeiladungen erzeugen wenige hunderstel Sekunden nach der Zündung des SNO´s Betriebsdruck und Betriebstemperatur in der gesamten Brennkammer. Ohne zu stottern, husten oder zu bellen nimmt jeder BC sofort seine Arbeit im Akkord auf. Demnach ist ein überaus sicheres Clustern der BC-Motoren möglich. Zeitgleiche Zündung aller Motoren ist gewährleistet!

B) Temperaturdrift des Gesamtimpulses
Schwarzpulver zeigt eine große Temp.-drift beim spezifischen Impuls. Wie sich das bei AP verhält, weiß ich nicht. Der NC/NG-Treibstoffblock zeigt jedoch überaus wenig Temperaturabhängigkeit. Soweit jedoch gewährleistet ist, daß alle Motoren den gleichen Treibstoff und die gleiche Temperatur haben, ist dieser Einfluß zu vernachlässigen, da sie alle zusammen gleich driften würden und somit kein resultierendes Drehmoment auf den Schwerpunkt ausüben (sofern die Motoranordnung so ist, daß die Schubvektoren nicht durch den Schwerpunkt verlaufen).

C) Impulsvarianz der einzelnen Motoren / Chargen
Soweit ich richtig informiert bin, ist beim BC-360 die Gesamtimpulsvarianz einzelner Motoren kleiner 5 %! Das ist wesentlich! besser als bei allen SP-Motoren. Gerade dieses Merkmal führt zu der Aussage, daß die BC-360-Motoren seeehr sicher zu clustern sind! Ich denke, daß es sich beim Treibstoffblock des BC-125 ähnlich verhält.

Bevor ich jedoch ans Clustern eines BC-360 denke, möchte ich ihn erst einmal als Single-Antrieb beherrschen. Und das ist noch ein weiter Weg für mich!

Viele Grüße,

Hendrik

Thomas wollte einfach nicht hören und hat einen J800 Blue Thunder in seine V2 gesteckt. Wäre das ein J415, also White Lightning, gewesen, hätte die SP-V2 ziemlich alt ausgesehen, speziell flammenmäßig, Rauch ist ja gut da... Kuckt Euch mal die Fotos von Jürgs BBX (J415) oder einer Hellfire (K550) an, die bei ALRSs oder Club Launches gestartet wurden.

Oliver

Hallo Oliver,

auch mit eine J-Motor hätte man das Scale-Problem, daß man in der Mitte eines breiten Hecks einen einzigen kleinen Feuerstrahl wesentlich geringerer Breite sehen würde... Oder hat ein J-wasweißich eine Düsenaustrittsöffnung von 18 cm?

Viele Grüße,

Hendrik

Irgendjemand (in den USA natürlich, <gähn> hat mal einen Motor versenkt eingebaut und dann eine Art Düsenerweiterung da rein gebastelt, so dass die Flamme am Heck der Rakete etwa den Durchmesser der Rakete hatte... Gibt irgendwo ein endgeiles Foto davon, müsste ich aber erst suchen. Vielleicht weiß der fleißige RMR-Leser Stefan mehr?

Oliver

Hallo Oliver,

das Model das Du meinst heißt "Grimp Reeper" und der Motor
ist im Hals eines Trichters eingebaut.
Sieht affen scharf aus, insbesondere der Chrom Totenkopf als Spitze.
Mist ich kann das BIld auch nicht finden.
Aben ein großer Cluster ist schon schön gelle


Folgende Datei wurde angehängt:

Niemand mag meine A4...heul...schluchz...mit Euch spiel' ich nicht mehr.....

Nee, ernsthaft.

Klar sieht ein dicker Feuerstrahl mit Rauch besser aus als ein dünner ohne, aber mein Zertifikationsflug ist aus zwei Gründen kein richtiger Maßstab:
1. man darf bei Zert.-Flügen keine Bündelungen fliegen (ist 'ne TRA-Regel)
2. ich habe meine A4 so konzipiert, daß sie auch auf einem K550 fliegen kann, und sie dementsprechend kopflastig gemacht. Damit sie nun aber schnell (und vor allem stabil) von der Rampe abhebt, mußte der J460 als Arbeitstier ran.
Ein Bündel von, na sagen wir mal, vier J460 wäre dann schon ein echter Augen(und Ohren-)schmaus .

Über den Sound kann man sich streiten (ich mag eher das Kompositgeröhre und warte gespannt auf den Sound des BC 360), und die Leistung von SP ist aber einer bestimmten Motorengröße auch nicht mehr so prall - wie Ernst Meyer in Braunschweig feststellen mußte. So ein SP G40 ist recht schwer für die zu erwartende Leistung!

Alles in allem muß ich außerdem zugeben, noch nicht so viel Erfahrungen mit Clustern gesammlet zu haben. Das höchste der Gefühle waren bis jetzt 5x C6-3. Das wird sich aber in Bälde ändern...!

So, jetzt geh' ich erstmal meine A4 streicheln...die ist auch ganz geknickt....


Gruß,

Tom aus Gö
Blue Thunder-Fetischist

Hallo? 4x J460? Damit is das Ding ja noch schneller vom Pad als so schon. K550 lässt aber hoffen. Oder 4x J90 (lechz!)?

Oliver