Immer wieder wird über Antriebe > H gesprochen.
Traumhafte Startbilder sind allgegenwärtig in diesen Threads.

Doch: Wie oft werden diese Impulsklassen geflogen ?
Was ist denn die am häufigsten geflogene Motorenklasse ?
Gibt es darüber Info's?
Wie häufig werden gebündelte Konfigurationen geflogen ?

Grüsse
Tom

...ich weiß nicht, ob es darüber hierzulande irgendwelche offiziellen Statistiken gibt (ich bezweifle es), aber wir können ja hier im Forum ein paar mehr oder weniger repräsentative Daten sammeln.

Also:
Ich verwende derzeit den Motorbereich von A bis J mit einem deutlichen Schwerpunkt bei F und G. Clustern tue ich aktuell nicht.

Zitat:

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Original geschrieben von Tom

Doch: Wie oft werden diese Impulsklassen geflogen ?
Was ist denn die am häufigsten geflogene Motorenklasse ?
Gibt es darüber Info's?
Wie häufig werden gebündelte Konfigurationen geflogen ?

Grüsse
Tom

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Hi Tom,

ich kann meine persoenlichen Daten aus diesem Jahr gern reinstellen (Gemeinschaftsprojekte zaehle ich hier als 'meine'):

7 Lachgas und CO-Kapseln (der Impuls ist A oder schwacher B)
ca. 15 A (vor allem bedingt durch das Theaterprojekt)
ca. 5 B
2 C
5 D7
1 D12
5 H5k (= E7)
6 E13 (als Cluster)
1 E18
1 F24
1 G64
2 I435
3 J350
1 K550

Am ALRS waren noch ein I435 und ein J415 geplant.
An den I war der Lieferengpass schuld, sonst waehren das auch noch J350 gewesen.

So im Ueberblick ueberwiegen die Grossen. Ohne das Theaterprojekt waehren es 3 oder 4 A gewesen.
Die D7 und H5k waren §27er bedingt.

Gruss Johannes

Wegwn schlechten Wetters und vor allem Mangel an geeigneten Startplätzen war mein Verbrauch dieses Jahr sehr bescheiden.

kein A
kein B
kein C
ca. 15x D
ca. 30x Held 5k
1x F 39
3x G 64
2x G 38
2x G 35

kein einziger H oder I (seufz)

Da ich SP fast nur im Cluster fliege, waren es nicht sehr viele Flüge.
Meine Favoriten sind im Moment der Held 5k im Cluster und die ATs in der Stärke "G".

Gruß,
Achim

Ich tu gerade radikal standardisieren:

1) alle "kleinen" Motoren wurden ausgemustert, dafür nehme ich nur noch Held 5000. So 20-30 Stück dürfte ich davon vergurkt haben, zur Hälfte für Höhenmessertests.

Einzige Ausnahme: wenn Astrocam, dann C6-7.

2) alle anderen Flüge habe ich auf die Leistungsklasse "BC-125" ausgerichtet, wobei ich auf diesem Sektor mehr auf dem Prüfstand als in der Rakete hatte, doch das soll sich 2003 entscheidend ändern.

Der folgende Mecker gehört zwar nur halb zum Thema, aber trotzdem: ich kann diese Buchstabenklassen A-sonstwas nicht ausstehen und weigere mich, in diesen Kategorien zu denken. Sowas wie ABCD ist ja noch eine echte Hilfe für blutige Anfänger, und vermutlich war das System anfangs auch nur genau dafür gedacht. Aber für alles was darüber hinausgeht muß ich sowieso an den Fingern abzählen, wo der Impuls gerade reinpassen könnte. Ein nackter Buchstabe sagt mir für die Beurteilung eines Motors garnichts. Am liebsten sind mir der Durchschnittsschub plus die Brenndauer. Dann weiß ich, was meine Rakete wiegen darf und kann schätzen bzw. berechnen wie gut sie fliegen wird.

Peter

Hi,

das ist auch ganz meine Meinung.
WObei sicherlich eine Kurve besser wäre. Mit Durchschnittsschub und Dauer komme ich auch nicht weit wenn ich einen Pick ganz am Anfang habe und dann eine eher flache Kurve.

Gruß

Neil

Da habe ich mir auch mal den Spaß gemacht und zusammengezählt

I 211 2x
I 284 2x
H 123 2x
G 64 1x
G 35 1x
G 33 2x
F 20 4x
F 40 4x

H1k 4x
H5k 9x
C6-3 19x
D7-3 12x

Der größte Teil der SP-Motoren ist vorwiegend als Cluster geflogen.
Na, da habe ich ja doch ganz schöne Löcher 2002 in die Luft gebohrt
Ciao und allen ein frohes Weihnachtsfest.
Rolli

Hallo miteinander

Einverstanden: der Buchstabe allein sagt nicht allzuviel aus. Zusammen mit dem Durchschnittschub (z.B. C6) wird es aber schon besser, oder? Im HighPower-Bereich kommt komplizierend dazu, dass ich zum Teil bis zu drei Impulskategorien pro Buchstaben habe (z.B. 38mm AT bei I: 360/480/600Ns).
Allerdings: Wie wollt ihr sie dann einfach und kurz charakterisieren? Impulsklasse ist zu knapp; o.k. Impuls mit Durchschnittsschub ist genauer (s.o.). Wollt ihr noch den effektiven Impuls dazu nehmen? Und den ev. Peak am Anfang? Und die Treibstoffklasse? Und den Herstellercode? Dann sind wir bald bei solchen Zahlengruppen für eine Bezeichnung:
SF/BP/00008/0009/0006-03
AT/CO/00350/0240/0211-10
EM/DB/00360/0300/0300-P
(ev. auch ohne Nullen, die stehen da, um die Grössenbereiche aufzuzeigen)
Erstes Beispiel: Sachsen Feuerwerk, Schwarzpulver, 8Ns, 9N Startschub, 6N Durchschnittschub, 3s Verzögerung (C6-3)
Zweites Beispiel: ein I211-M von Aerotech
Drittes Beispiel: ein BC-360
Behaftet mich bitte nicht auf die Zahlen, die stimmen nur so über den Daumen gepeilt. Aber jede Klassifizierung bringt eine Unschärfe; und je einfacher sie ist, desto grösser werden die Ungenauigkeiten. Für alle Berechnungen arbeiten wir alle mit den Kurven. Und wenn ich hier im Forum möglichst kurz etwas notieren oder lesen will, ist mir eine kurze Klassifizierung lieber; wenn ich es genauer haben will, kann ich ja nachschauen.

Zu Toms Frage: Ich habe dieses Jahr so ca. geflogen
2St. 1/4 A
1 St. 1/2 A
ca. 5A
ca. 3B
ca. 10C
3E
ca. 8F (v.a. im Gleiter)
ca. 5G (dito)
1 H

Wie du siehst, habe ich dieses Jahr nicht allzu viele Löcher in den Himmel gestanzt ...

Gruss und schöne Weihnachten an alle

Andi

Hi Tom, hi Ihr anderen,

jetzt ist mir Tom glatt zuvorgekommen...

Ich wollte Euch nämlich nach Euren persönlichen Motorstatistiken 2002 fragen, und die verbrauchten Motoren bzw. Newtonsekunden dann als kleine informative Tabelle hier reinstellen.

So wie Johannes, Achim, Rolli, Andi und die anderen es schon vorgemacht haben, könnt Ihr Euren persönlichen Motorverbrauch als Email an mich schicken (tengelhstud.uni-goettingen.de), und ich werde diesen dann hier veröffentlichen.
Einsendeschluß ist der 31.12.2002, vorraussichtl. Veröffentlichungsdatum ist der 02.01.2003.
Bitte kennzeichnet Motoren, die auf dem Prüfstand oder als statischer Test verfeuert wurden, mit einem 'P', diese werden gesondert aufgeführt.

Frohe Weihnachten aus Gö,

Tom

Hallo,

anbei mein Verbrauch 2002


3 * A 8-3
10 * B 4-4 (Hauptsächlich in Held5000)
3 * Held1000
6 * C 6-3
3 * C 13
20 * D 7-3
4 * D 13
15 * Held5000
2 * E 13
4 * E 30
1 * E 18
1 * F 40
1 * F 20
1 * F 23
1 * G 40
1 * G 104
1 * H 128

Grüßle

Stefan