Moin alle Zusammen

Ich schreibe mal wieder hier was im Forum. Wegen Zeitmangel und anderes Hobby (Quadfahren ) gebe
ich das Hobby auf. Habe mich hier so wie so lange nicht mehr gemeldet. Deshalb versuche ich hier
mein Hybridtriebwerk Donar an den Mann zubringen. Das Triebwerk ist 41 cm lang/Dm 6 cm und wiegt
ohne Oxydator-Tank ca. 1,5 Kg. Tom E hat mir damals einige Daten ausgerechnet. Brenndauer ca. 4,5
Sek bei einen Brennkammerdruck von 30 Bar. Schub müßte bei einer kleinen L -Klasse liegen. Der
Motor wurde noch nicht ausprobiert, mangels Zeit und Lachgasmangel Das Triebwerk ist soweit
komplett, fehlen nur noch die passenden O-Ringen und natürlich die N2O- Flasche. Die Einspritzdüse
hat mir damals Neil gedreht. Brennkammer und Einspritzkopf habe ich gedreht und die Graphitdüse
wurde von einer Firma hergestellt.

Nun kommen wir zum Unangenehmen ... ich würde gerne für das Treibwerk 100 Euros haben (so
das ich wenigsten die Materialkosten und den Preis für die Düse bekomme (Düse 70€ Herstellungs
und Materialkosten)

Wer intresse an das Triebwerk hat .... meine Handy Nummer 0157 53831540 per SMs oder hier im Forum.

Lieferumfang : Treibwerk
Alukoffer
Zufuhrleitung für den Qxydator
Fast leere Sauerstoffflasche für das Lachgas oder so
Grain (Polyethylen/PE)

Gruß aus GÖ/ Hermann

Geändert von Hermann am 06. Oktober 2015 um 15:01

Geändert von Hermann am 06. Oktober 2015 um 15:10

Hallo,

die Graphitdüse hat keine äußere Fassung aus Alu oder Stahl?

Gruß
Stephan

Hallo Stefan .... hat sie nicht. Die Graphitdüse wird wird nur gesichert durch zwei O-Ringe
und einen Seeger-Ring. Das Gleiche ist auch mit den Einspritzkopf. O-Ring Dm = 1 mm.
Ich hatte die Idee, eine Vorrichtung (hatte Ähnlichkeit mit einen langen Schraubstock) zu
bauen, die die Düse langsam ein oder herausschiebt.



Gruß aus Gö/ Hermann

Das Problem ist, es gab schon Hybride da hat es die Düse durch den Seegering "extrudiert", warum auch immer. Kann man aber mit einer Art unterlagscheibe regeln.

Wäre der blaue Ständer mit dabei? Ist ja schon nen nettes Teil, hmmmm.

gibt es pläne zu dem motor, wegen der grains.

schon ein schönes teil noch schicker mit ständer

Hallo Hermann,

der Hybridmotor war aber doch sicher nur für statische Tests gedacht oder?
Ich kann mir jetzt nicht so recht vorstellen, wie er in einer realen Rakete effizient arbeiten soll...!?
Da müsste ja auch noch ein Ventil zwischen Motor und Oxidatortank!
Wie hattest du dir das mit der Zündung gedacht?

Andreas

Moin ....

Der Motor war für Tests für verschiedene Brennstoffe gedacht. Mir war damals
schon vorher klar, das er zu schwer zum fliegen ist. Mit allem drum und dran
( Motor, Oxydatorflasche und Teststand ) wiegt er so wie so um die 30 Kg. Die
Zündung sollte wie beim Micro-Hybrid über die Düse erfolgen. Als Ventil war
eine Schmelzdichtung vorgesehen. Tom E. wollte mir bei der ersten Zündung
helfen ( T2 ). Die Oxydatorleitung wollte ich noch kürzen lassen (siehe Bild ).
Wenn der Motor weg kommt, dann natürlich mit den blauen Teststand.

Gruß: Hermann

Geändert von Hermann am 08. Oktober 2015 um 11:19

dann fällt er leider für mich aus

Ich habe das Projekt schon damals verfolgt, da war ich noch relativ frisch dabei. Habe schon lange vor diverse Brennstoffe zu testen, aber der teststand fehlt. in einem großen Motor geht das eh viel besser als in einem kleinen. Ich muss mal noch ne Nacht drüber schlafen, aber ich bin heiß drauf.