Hi Peter

Zitat:

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Dann wärs ja eigentlich logisch, das Problem systematischer anzugehen. Auch durch Benutzerschulungen am Rande von Veranstaltungen, wenn es sein muß. Wahrscheinlich muß es nicht nur Level dings bis Level bumms bei den Motoren geben, sondern eine Art Level E. Motto "Fit für Elektronik".

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Das gibts schon lange, aber immer wenn wir über Level-Systeme reden höre ich hier doch "brauchen wir nicht, wir haben T2"...

L1: Mit einfachen Modellen HPR und die HPR-Spezifische Konstruktion kennenlernen, Erfahrung sammeln, Austausch mit anderen Modellbauern, sehen wie sie Elektronik einsetzen, lernen...

L2: Etwas grösseres HPR Modell, mit Elektronik und 2-stufiger Bergung, das Gelernte anwenden, weiter Erfahrung sammeln mit leistungsstärkeren Antrieben, die Probleme bei der Bergung schwerer Flugkörper kennenlernen und die entsprechenden Techniken lernen...

L3: Das Gelernte anwenden und weiterentwickeln, Festigkeitsberechnungen einfliessen lassen, weg vom versuch hin zur Kalkulation, wissen was man tut (oder dies wenigstens versuchen )

Alles vorhanden, man muss es nur annehmen! (Ob das nun TRA heisst oder NAR, UKRA oder wie auch immer ist a priori mal egal, naja, fast egal )
Tut man das nicht, so wird's schnell gefährlich...


Gruss


Jürg

P.S. Jüngst gelesen auf Bruce Kelly's LDRS Namensschild:

Bruce Kelly
TRA Nr ......
Level 7, Thermonuclear

Ich versteh schon, das ist wie Afri Cola: Alles ist in... (sollte jemand noch den Werbespruch kennen).

Zwischen Level sowieso und einem E2 Schein gibts ein paar kleine, aber feine Unterschiede. Erstens ist mir nicht bekannt, daß der Erwerb einer Fallschirmelektronik an ein Level gebunden wäre, auch nicht an eine Altersgrenze. Das kann im Prinzip also jeder kaufen und damit die für ihn erreichbaren Raketen ausrüsten.

Bis er Level 1 macht, hat er also schon einige Bodenproben gezogen

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg


Alles vorhanden, man muss es nur annehmen! (Ob das nun TRA heisst oder NAR, UKRA oder wie auch immer ist a priori mal egal, naja, fast egal )
Tut man das nicht, so wird's schnell gefährlich...


Gruss


Jürg

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Jürg,

keiner bestreitet die Sinnhaftigkeit von TRA-Stufenführerscheinen. Sie sind gut, gerade wenn man davon absieht, daß man um in der CH TRA L2 zu machen, die amerikanische Gesetzgebung kennen sollte...

Annehmen, in der derzeitigen Lage, NEIN!
Bei mir, einzig und allein aus diesem Grund:

Ich verliere nicht meinen T2-Schein, wenn ich aus der RAMOG austrete!

Ein paar kleine Korrekturen, die deutsche sprengstoffrechtliche Gesetzgebung und nicht die Zwangsgebundenheit an einen Verein (AT-Tripoli, das wäre ein gefundenes Fressen fürs deutsche Kartellamt!) und schon würde ich liebend gerne L1-3 sukzessive machen!

Viele Grüße,


Hendrik

Hi zusammen

Zitat:

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Erstens ist mir nicht bekannt, daß der Erwerb einer Fallschirmelektronik an ein Level gebunden wäre

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Das kann auch kaum ein Ziel sein. Kommt bitte mal weg von diesem Paragraphendenken das alles mit Vorschriften regeln will. Bei uns herrscht beispielsweise so ein reger Austausch, dass jeder automatisch das nötige KnowHow mitbekommt (ausser er ist sich zu schön zu fragen). Genau das ist das Ziel des Levelsystems, welches voll erreicht wird.
Und dann gibt es RSO und PadManager welche mithelfen gewisse Fehler zu vermeiden.
Da kommt man schon recht weit damit, ohne neue Vorschriften, nur mit freiwilliger Strukturierung der Abläufe.
Positiver Ansatz: KnowHow ins Internet stellen, dafür sorgen, dass die Leute es lesen...

Zitat:

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Bei mir, einzig und allein aus diesem Grund:

Ich verliere nicht meinen T2-Schein, wenn ich aus der RAMOG austrete!

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Der T2 Schein hat auch gar nichts mit der RAMOG zu tun sondern ist in Deutschland eine gesetztliche Vorschrift! Wir vermischen da zwei Dinge.
Ein T2 Absolvent hat in der Regel mehr theoretisches Wissen aber kaum praktische Erfahrung im Bau und Flug grösserer Raketenmodelle als ein L2 Flieger.
Die Kombination wäre nahezu perfekt!
Und noch was: Dein Level bei TRA als Beispiel würde problemlos von NAR, CAR oder UKRA anerkannt und übernommen, und umgekehrt. Ich bin beispielsweise auch NAR L3 zertifiziert! Das viel zittierte Schreckgespenst "Vereinszwang" ist also eine Mähr.
Insofern gibts da auch nichts für das Kartellamt, tut mir leid.


Gruss


Jürg

aber... hier geht's um den SALT, lasst uns wieder auf dieses Thema einschwenken, ja?
Das andere wurde schon den langen und breiten diskutiert.

Gruss

Jürg

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg
Dein Level bei TRA als Beispiel würde problemlos von NAR, CAR oder UKRA anerkannt und übernommen, und umgekehrt. Ich bin beispielsweise auch NAR L3 zertifiziert! Das viel zittierte Schreckgespenst "Vereinszwang" ist also eine Mähr.

Gruss


Jürg

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Gut, Jürg,

dann können wir ja aufeinander zugehen!
Vielleicht hast Du in den letzten Wochen mitbekommen, wie theoretisch fundiert die T2-Lehrinhalte sind.
Wenn es keinen Vereinzwang gibt, dann müßte doch folgendes Gedankenspiel funktionieren:

Ich bin RAMOGler und möchte gerne bei Dir den L1- und den L2-Führerschein machen.
Darf ich? Von mir aus auch mit dem SALT4, damit wir ontopic bleiben!

Also, geht es, als RAMOGler mit T2 bei Dir den L1-2 zu machen, ohne eine weitere Vereinsmitgliedschaft? Mir geht es nur darum, daß ich dann bei Dir auf einem ALRS oder hier mit BAM-Ausnahme ATs fliegen kann, mit SALT4.

Viele Grüße,

Hendrik

Hi Hendrik

Zitat:

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Ich bin RAMOGler und möchte gerne bei Dir den L1- und den L2-Führerschein machen.
Darf ich? Von mir aus auch mit dem SALT4, damit wir ontopic bleiben!

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Ich kann als TRA Präfekt nur Tripoli Zertifizierungen abnehmen, alles andere wäre nichts als heisse Luft.

ALRS ist ein Tripoli Flugtag, entsprechend gelten dort die Tripoli Regeln: TRA oder anerkannte Zertifizierung ist Voraussetzung für HPR-Flüge! Da gibt es keine lokalen Freiheitsgrade, sonst ist der Versicherungsschutz beim Teufel.

Nachdem Du die Zertifizierung einmal hast, kannst Du aber sicher zB. zur NAR wechseln um die jährlichen Nebenkosten tief zu halten, das ist der einzige "Schleichweg" derzeit.
Denk mal darüber nach. Klar kostet es ein kleines Bisschen, aber Du kriegst auch was dafür. Im Vergleich zum anderen Hobby-Aufwand sind das bescheidene Kosten.


Gruss


Jürg

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg
... sonst ist der Versicherungsschutz beim Teufel.
.

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hmmm...

und für was habe ich dann über DAeC und FAI eine weltweit gültige Versicherung speziell für raketengetriebene Flugmodelle ?

Aber jetzt wird's echt offtoppic...

Tom

Zitat:

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Original geschrieben von Tom


hmmm...

und für was habe ich dann über DAeC und FAI eine weltweit gültige Versicherung speziell für raketengetriebene Flugmodelle ?

Aber jetzt wird's echt offtoppic...

Tom

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..taucht da nicht die Frage auf, ob der V-Schutz dann nur für "Sportveranstaltungen" gilt, da es ja offiziell bei uns gar keine anderen zulässigen Raketenstarts gibt?
Wenn ich meine Kontoauszüge durchsehe treibt es mir die Tränen in die Augen, wer in unserem Land für weniger Gegenleistung höhere Summen absaugt als die Vereinsbeiträge.
Inzwischen bezahlt man ja z.B.für Werbung horrende Rundfunkgebühren.

Gruß,
Achim