Hi Jürg,

das hört sich aber toll an!

Was hat denn die TMT dazu gesagt?

Ernst könnte die gesamten Prüfungsprotokolle liefern, die das Verhalten des Treibstoffes und des Motorgehäuses bei unterschiedlichen Temperaturen und Drücken beschreiben.
Gefolgt von mechanischen/physikalischen Untersuchungen der Treibstoffeigenschaften.

Der BC360 mit Tripoli-Zulassung, das wäre was!

Viele Grüße,

Hendrik

Die zerbrechen sich den Kopf darüber ob ein Doppelbasen Treibstoff zulassungsfähig ist...

Gruss

Jürg

... und was am Design geändert werden müsste. Namentlich ist ein eingebauter Zünder aus Sicherheitsgründen verboten!

Gruss

Jürg

Dieses Detail ist inzwischen nicht mehr so. Es hat zwar immer noch eine Kopfzündung, doch muß der Motor inzwischen nicht mehr zündfertig ausgeliefert werden. Er kann vom Verwender erst vor dem Start geladen werden, was dem üblichen Umgang bei den AT-Motoren entspricht.

Herbert

Hallo Herbert

Dazu eine Frage: Kann der Zünder erst auf der Rampe eingebaut werden?

Gruss


Jürg

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg
Hallo Herbert

Dazu eine Frage: Kann der Zünder erst auf der Rampe eingebaut werden?

Gruss


Jürg

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Ja, und zwar bedarf dies ca. einer Sekunde Arbeit.

Zünder+Flansch-Einheit in den Kopfverschluß einschieben und mit Sprengring sichern.
Motor von unten in die Rakete und dann ab in die Luft!

Er ist BAM-seitig derartig zugelassen, so daß jeder T2´ler ihn selbst zu Hause oder wo auch immer wiederladen darf!

Ich denke, das die BAM keiner geringeren Sicherheitsansprüche stellt als die TMT.

Mir ist völlig unverständlich woran sich die Tripoli-MT bei dem doppelbasigen stößt!

Das ist kein Eigengebräu sondern höchstwertiger kommerzieller Treibstoff der in allen Einsatzgebieten zu finden ist, wo man Raketen braucht.

Ich denke, daß dieses immense kommerzielle Sicherheitsdenken doch für die kleinen Mengen im Hobbybereich mehr als ausreichend sein sollte!!!!!

Viele Grüße,

Hendrik

@ Hendrik

Besonders für Deinen obigen letzten Absatz Deiner Ausführungen
kann ich mir nur die Hände "wund klatschen"
Bravo !
VG
Rainer

Sehr interessant dieses Thema! Aber könnte man da nicht einen eigenen Thread draus machen.

Frage an die Allgemeinheit: Gibt es den BC360 jetzt für "zuhause laden"? Wenn ja, wäre das eine interessante Alternative. Mich hat immer abgeschreckt, das ich den Motor zum Wiederladen an Ernst hätte zurückschicken müssen. Soll heißen: einmal fliegen und zwei Wochen warten oder so. Wo bekomme ich dann die Treibstoffblöcke her? Von Ernst direkt? Und kann ich mir gleich zwei auf Lager nehmen, wenn ich mehrere Flüge an einem Tag machen will?

Gibts hier Wortmeldungen? Ja, Hendrik?

Gruß,

Oli4

Zitat:

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Original geschrieben von Oli4
Sehr interessant dieses Thema! Aber könnte man da nicht einen eigenen Thread draus machen.

Frage an die Allgemeinheit: Gibt es den BC360 jetzt für "zuhause laden"?
JA!

Wenn ja, wäre das eine interessante Alternative. Mich hat immer abgeschreckt, das ich den Motor zum Wiederladen an Ernst hätte zurückschicken müssen.
JA!

Soll heißen: einmal fliegen und zwei Wochen warten oder so. Wo bekomme ich dann die Treibstoffblöcke her? Von Ernst direkt?
JA!

Und kann ich mir gleich zwei auf Lager nehmen, wenn ich mehrere Flüge an einem Tag machen will?
JA!

Gibts hier Wortmeldungen? Ja, Hendrik?
JA!, Hendrik!

Gruß,

Oli4

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Genauuuu aus diesem Grunde banden wir beim letzten T2-Lehrgang das Wiederladen mit in den Unterrichtsstoff mit ein. Gruß an Herbert und Ernesto! Denn eine Woche VOR dem T2-Lehrgang war die BAM-Absegnung offiziell und wurde erstmals auf dem Lehrgang an die Öffentlichkeit weitergegeben.

Tschöööö,

Henni

Hi Hendrik

<i>Zünder+Flansch-Einheit in den Kopfverschluß einschieben und mit Sprengring sichern.
Motor von unten in die Rakete und dann ab in die Luft!</i>

Naja, etwas mehr als eine Sekunde!
Ich würd mal sagen 2 Minuten...
Grundsätzlich so möglich aber das muss dann halt an der Rampe gemacht werden. Nicht optimal (für den Ablauf am Flugtag) aber nicht wirklich ein Problem.

<i>Ich denke, das die BAM keiner geringeren Sicherheitsansprüche stellt als die TMT.</i>

Das Argument habe ich hier des öfteren gehört, nur geht es leider völllig an der Sache vorbei: Die BAM interessiert sich nicht für den sicheren Ablauf eines Flugtages sondern prüft lediglich die technische Sicherheit. Für letzteres kommt es wenig drauf an wann der Zünder eingebaut wird, für ersteres jedoch sehr wohl.

<i>Mir ist völlig unverständlich woran sich die Tripoli-MT bei dem doppelbasigen stößt!</i>

Ich habe NICHT geschrieben dass man sich daran stösst...

<i>Ich denke, daß dieses immense kommerzielle Sicherheitsdenken doch für die kleinen Mengen im Hobbybereich mehr als ausreichend sein sollte!!!!!</i>

Nochmal, darum geht es nicht.
Bitte schaut doch mal ein wenig in den Berg von Auflagen die zu erfüllen sind bevor immer so agressiv (und unfundiert) gegen andere Organisationen geschossen wird. Oder fragt zuerst... (das ist jetzt eine ganz allgemeine Feststellung meinerseits und richtet sich an alle)
Es sind nicht alle ausserhalb Deutschlands Idioten und im Gegensatz zur deutschen Szene hat man in den USA langjährige Erfahrung im Umgang mit wirklich grossen Triebwerken. Mit dieser "ich bin schlau genug, ich brauche keine Safety-Regeln"-Mentalität ist ein schwerer Unfall mit HPR in Deutschland vorprogrammiert, das ist etwas was mir wirklich Sorgen macht.
TMT muss das prüfen weil schlicht noch nie jemand einen Doppelbasentreibstoff für Hobbyzwecke zulassen wollte. Ist mehr eine Angelegenheit von DOT und ATF denke ich.


Viele Grüße,

Jürg