Hallo Neil,
Dein Link funktioniert leider nicht. Interessiert mich schon sehr, was Du mit Nullmaschine angesprochen hast!
Kannst Du Deinen Link updaten?
Viele Grüße,
Hendrik

Hi Hendrik,
versuch mal mit http://www.hcrs.htl-hl.ac.at
hat bei mir auch geholfen .
Du findest die Nullmaschine unter Magnetseiten / N-Maschine.
Viel Spaß

Hallo Neil,
leider habe ich im Moment nicht viel Zeit das alles zu lesen. Aber eine rotierende Scheibe, senkrecht durchsetzt von einem Magnetfeld, erinnert mich doch stark an die Induktion von Wirbelströmen.
Wo ist da die Strömerzeugung?
Viele Grüße,
Hendrik

hi

es gibt schon erfolgreiche prototypen von ionentriebwerken aber sie sind viel zu teuer und zu aufwendig zu produzieren sie verschlingen sehr viel zeit und herkömmliche triebwerke sind wesentlich billiger als ionentriebwerke und einfacher zu produzieren und wenn sie kaputt gehen ist einiges an geld zum fenster raus geflogen also man könnte sie produzieren aber dafür muss man einiges an geld haben ich hab über verschiedene raketenantriebstypen ein referat gehalten und deswegen werden auch keine hybridraketentriebwerke produziert weil sie zu teuer sind.

Hier eine Seite die ich gerade gefunden habe:
http://www.tu-bs.de/institute/theophys/research/plasma/res4.html

Warum schreibst Du zuerst von Ionentriebwerken, dann aber von Hybridtriebwerken?

Übrigens stimme ich Dir nicht zu, dass diese Triebwerksarten besonders teuer wären. Ein Ionentriebwerk muss nichts anderes tun, als ein elektrisches Feld aufzubauen, und ein Gas zu beschleunigen. Im Moment kann man nur keine ausreichend großen Mengen von Gas im Ionentriebwerk beschleunigen, um große chemische Rakete zu ersetzen (um z.B. einen schweren Satelliten in den Orbit zu bekommen).

Ebensowenig sind Hybridtriebwerke besonders teuer. Das Problem in der Anwendung bei großen Raketen besteht darin, dass der Aufwand für zumindest einen Treibstoffteil, der gepumpt werden muss (Drucktanks würden zu schwer), dem eines Flüssigtriebwerks ähnelt und gleichzeitig eine schwere Brennkammer, die sowohl den festen Treibstoffteil als auch den Druck halten muss, benötigt wird.

Oliver

... Zumal man anscheinend auch die Hybridmotoren wieder "neu entdeckt", zumindest für Höhenforschungszwecke. Siehe auch: http://spaceflightnow.com/news/n0212/23sorex2/.

Cheers,
Sebastian

Hi,

das ich eine große Brennkammer benötige um eine Treibstoffkomponente zu lagern ud zu verbrennenm, habe ich ja bei einem Feststoffmotor auch.
Der Nachteil bei einem Hybriden ist wie gesagt der flüssige Anteil des Treibstoffes der gepumpt werden muß.
Dafür habe ich aber gegen über Feststoff und reinen Flüssigkeitstriebwerken den Vorteil, das der Motor sicherer ist.

Mit den Ionentriebwerken wird es wohl so sein wie mit allen anderen technischen Erungenschaften. Erst schlecht gemacht und als Spielerei dargestellt, später dann doch eingesetzt.

Gruß

Neil

Hi !

Was sind überhaupt die Vorteile der elektrischen ( also Ionen, Plasma u.s.w. ) Treibwerken, gegenüber den Chemischen ?


Gruß aus GÖ / Hermann

Hi,

der Wirkungsgrad ist besser. Das bedeutet man bekommt aus der gleichen Masse Treibstoff einen höheren Impuls heraus.
Die Triebwerke haben keine Verschleiß.
Die "Brenndauer" ist extrem lang.

Nachteile haben die aber auch.
So funktionieren diese nur im Vakuum und haben einen sehr geringen Schub.

Gruß

Neil

Hi,

ja, und durch den geringen Schub können keine impulsiven Manöver (ein großer Geschwindigkeitszuwachs von einem Moment auf den anderen) durchgeführt werden. Dennoch sind mit elektrischen Antrieben durch die weitaus höhere Ausströmgeschwindigkeit der Gase größere Geschwindigkeitszuwächse möglich als mit chemischen. Man muss sie nur lange genug laufen lassen und den Treibstoffanteil in Bezug zur Gesamtmasse eines Satelliten verringern. Dies ist ein weiterer Vorteil, da - wie von Neil bereits vermerkt - eine geringere Treibstoffmasse im Vergleich zu chemischen Antrieben mitgeführt werden kann, um den selben Effekt zu erzielen.

Für geostationäre Satelliten eignen sie sich dadurch z.B. als Korrekturantrieb, um Bahnstörungen durch die Gravitation von Sonne und Mond oder durch die "Kartoffelform" der Erde stetig entgegenzuwirken. Bereits in den 1960-ern wurden einige GEO-Satelliten mit entsprechenden E-Triebwerken zu Testzwecken ausgerüstet. Manchmal eignen sie sich auch zur Rettung einer gesamten Satellitenmission, siehe ARTEMIS, der nach einem missglückten ARIANE 5 Start mit seinen Ionentriebwerken nun langsam in seiner geplanten Umlaufbahn ankommt.

Der große Nachteil der elektrischen Antriebe ist, wie der Name schon sagt, die enorme elektrische Leistung, die notwendig ist, um das Triebwerk am Laufen zu halten. Bei chemischen Antrieben sitzt diese Energie ja bereits im Treibstoff selbst.

Cheers,
Sebastian