Hallo hybrid,

herzlichen Glückwunsch zu dieser Leistung! Daß Du mit Pond rechnest, setzt dem noch die Krone auf

Inzwischen geht es überall ab mit dem Schubmessen, da könnte man doch fast mal wieder an ein Treffen aller Prüfstandsbauer denken, wie das in der Vergangenheit gelegentlich klappte. Was halten die anderen davon?

(z.B. bei Motorradwetter in Edenkoben, und den ganzen Tag liegt Rauch überm Weinberg, so daß sich Vadder Fruth für den Barriquewein Jahrgang 2006 die Eichenfässer sparen kann?)

Geändert von Peter am 22. Februar 2006 um 21:37

Klasse Malte!
Endlich mal Schubkurven für den MH

*thumps up*

Gruß
Felix

den Schubmessstand möchtest du doch bestimmt zum nächsten Flugtag mitbringen, oder?

Danke für die vielen guten Wünsche!

@Peter:
Rechnen tue ich in Newton, ist einfacher, aber gemessen wird in pond


Heute habe ich zwei PP-Grains getestet. Innen 5 und innen 6.5mm.
Leider habe ich den 0.5er Injektor gegriffen, doch seht selbst: (3s statt 4s Breite!)

Blau als "Referenz" der PA-Grain.
Das hellgrüne ist der 5mm, das dunkelgrüne der 6,5mm. Schlimm!

Beide Grains bringen den Motor ins Schwingen, der mit der kleinen Bohrung sehr heftig, wie man auf der "Ausschnittsvergrößerung" sehen kann:

Einen Fehler an der Elektronik schließe ich eigentlich aus, auch wenn sie etwas wüst aussieht, denn 1. hat sie schon dutzende Stunden betrieb hinter sich uns 2. warum sollte sie nur beim Betrieb dieses einen Motors spinnen?

Zur Erholung habe ich dann den 5mm noch mal verwendet.
Diesmal mit 0.4er Injektor und einer Düse mit 3.6mm Austrittsöffnung, d.h. Expansionsverhältns 2/1.
Das ist die gelbe Kurve. Herrlich.

Leider wissen wir nicht, ob es am Grain oder an der Düse lag. Werde den PA Grain einem zweiten Test an der kleinen Düse unterziehen, dazu muß ich allerdings eine neue Charge Kartuschen anbrechen

Die Impulse:
PA 5mm/0.5mm (blau): 11.8Ns
PP 5mm/0.5mm (hellgrün): 8.2Ns
PP 6.5mm/0.5mm (hellgrün): 11.9Ns
PP 5mm/0.5mm II(gelb): 12.8Ns

Grüße
Malte

PS: bisher hatte ich immer mit reichlich Silikonfett geschmiert. Das habe ich bei den letzten drei Versuchen sein lassen.
Absolut keine Undichtigkeiten! Ich habe sogar das gefühl, daß das Piercen ohne Verlust geht. Es hat kein mal gezischt, sondern es macht nur leise "gluck"

PPS: klar kommt der Schubstand mit!

PPPS: Die Theorie mit dem weniger Einschwingen beim Zweitbrand können wir aber knicken

PPPPS: Besonders stolz bin ich auf meinen Schnellverschluß. Ich kann den MH in 2s an und in 1s abbauen. Und wenn der Magnethalter versagen sollte, kann der Motor durch die Alulasche unten dennoch nicht wegfliegen!


PPPPPS: PA ist gut, Impuls 13.8Ns Grafik habe ich jetzt keine Lust mehr

Geändert von hybrid am 23. Februar 2006 um 00:26

Hi Malte,

feines Projekt! (meine linke Gehirnhälfte erklärt gerade der Rechten das ich schon genug offene Projekte habe )

Zum Einschwingen: Besteht die Möglichkeit dass sich zw. MH und der Wägezelle ein kleiner Luftspalt gebildet hat, der dafür sorgt dass sich MH und Wägezelle wie Hammer und Amboss verhalten. Das wäre z.B. eine Erklärungsmöglichkeit. Deine ersten Einschwingkurven sehen ein klein wenig asymetrisch aus. Hast du noch Spielraum was die Samplingrate betrifft? Bei 5 oder 10kHz könnte man bessere Aussagen machen.

Gruß
Reinhard

Luftspalt schließe ich aus, klebt beides per Magnet zusammen. Samplingrate könnte ich 75kHz, aber die Daten bekomme ich nicht mehr durch die Serielle. Dazu muß ich auf den USB-Crumb warten. Den Entrauschungs-Tiefpass müsste ich dann auch noch aufmachen.

Habe eine Zündung ohne Motorstart gehabt:

Die Nullinie ist auf ~200p gestellt. Der Zünder erzeugt ja schlagartig 'ne Menge Gas, die rauswill. Sagt ja auch laut Popp. Dem Impuls überlagert ist die Eigenfrequenz von Motor und Meßzelle. Ich finde das nicht ungewöhnlch. Der Motor hängt ungedämpft (fast) frei an der Meßzelle. beides kann also schwingen.
Sollte er sich vom Magneten lösen würde er runterfallen, weil beim Magneten die Kraft quadratisch zum Abstand abnimmt => Einmal los, finito.

Grüße
Malte

Geändert von hybrid am 23. Februar 2006 um 01:20

Habe den MH eingebaut und mit 'nem Schraubenschlüssel unten gegengeschlagen:



Die Eigenfrequenz ist übrigens nicht zu hören.

Grüße
Malte

Geändert von hybrid am 23. Februar 2006 um 01:32

Du hast im oberen der beiden Graphen, also dem vom Zünder, nach dem Schlag 50 p mehr Schub, wie kommt das?

Oliver

Gut beobachtet, Oliver!

Der Gründe sind zweierlei:
1. hängen die Zündkabel und der Zünder nicht mehr am Motor und
2. schiebt das N2O ein bißchen!

Die volle Kurve :


Als finale Nullinie nehme ich daher den Wert vom Ende des Tests. Der Fehler ist dann ca 8p (6g N2O+2g Grain)

Ich sollte mal einen gleitenden Durchschnitt über die Kurven jagen. Das Rauschen ist ja schon etwas peinlich

Grüße
Malte

Geändert von hybrid am 23. Februar 2006 um 03:56

Hi,

das Rauschen ist okay. Macht die Sache interesanter. Was ich mal fragen wollte, kannst du mal die Schubkurve per Hand nachfahren. Würde gerne Wissen ob dein Prüfstandn wieder nach dem Test auf Null zurück geht, weil meiner macht das nicht, und ich weiß noch nicht so recht wo das herkommt. Vielleicht bin ich ja nicht alleine damit.

Treffen für Motortestständler wäre toll. Wie wäre es mit Holland zur Abwechslung?

Gruß

Neil

Zitat:

---

Original geschrieben von hybrid
@Peter:
Rechnen tue ich in Newton, ist einfacher, aber gemessen wird in pond

---

Da hast Du vollkommen recht, genauso mach ich es auch.

Vielleicht hab ich was verpaßt, aber was genau ist denn nun Dein Kraftaufnehmer- aufgebohrte Waage?