Andreas, auf dem Bild mit der Tonscheibe (also von oben), sieht man ja einige dunkle Verfärbungen. Woher stammen die? Auch erkennt man einige hellgraue Kügelchen, die darauf schließen lassen, dass hier etwas geschmolzen und wieder erstarrt ist. Sind diese auch auf ungeflogenen Motoren zu erkennen? Wenn es sich in beiden Fällen um eine Veränderung durch den Abbrand handelt, stellt sich die Frage wie heißes Gas oder heiße Partikel auf die Oberseite kommen konnten?

Oliver

Auch ich habe den D9 auf der Roten Jane mehrfach geflogen und ein neues Modell direkt beim Erstflug verlohren. Die Ausstoßladung ist zwar gekommen, also der Tondeckel war weg aber die Ausstoßladung konnte meine 24mm Rakete nicht teilen :-( Bei mindestens zwei Motoren habe ich gesehen, das der Tondeckel noch drauf war. Auf der Pulverwaage hat eine ausgekratzte Ladung ungefähr 0,3 Gramm gehabt allerdings mit Verunreinigungen durch den Tondeckel. Das müßte rein rechnerisch reichen.
Bei den C Motoren habe ich keine Fehler mitbekommen.
Ich habe mir trotz dem zwei Packungen mitgenommen, nur werde ich mich da nicht auf die eingebaute Ladung verlassen.

Das wird schon werden.

Gruß Ralf

Geändert von RalfB am 23. September 2013 um 11:35

Hallo,

ich habe gestern noch Kontakt mit Robert gehabt. Er wird die Ausstoßladung optimieren. Bei den D-Motoren ist aufgrund des größeren Brennraumes eine höhere Menge an SP notwendig als bei den C-Motoren.

Bei den C-Motoren ist das Problem nicht zu ewarten!!!

Ich werde die vorhandenen D-Motoren mit Harz vergießen und als Plugged-Version verwenden.

Gruß Andreas

Geändert von Andreas H. am 23. September 2013 um 12:14

Zitat:

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Original geschrieben von Andreas H.

Hallo,

ich habe gestern noch Kontakt mit Robert gehabt. Er wird die Ausstoßladung optimieren. Bei den D-Motoren ist aufgrund des größeren Brennraumes eine höhere Menge an SP notwendig als bei den C-Motoren.

Eine geile Erkenntnis, meinen Salt wird das aber nicht mehr retten

Gruß Ralf

Andreas, wenn Du den Motor noch hast, kannst Du den vielleicht mal längs aufsägen und fotografieren?
Interessant wäre ja, ob da überhaupt eine Ausstoßladung drin war.
Wenn sie nur zu schwach war und durch die Düse abgeblasen hat, wäre das ja das kleinste Problem.
Meine BigDaddy fliege ich mit 24er AT und halber orig. Ausstoßladung- das funktionierte immer. Dann hab' ich die 50g Gipfelkreide/Nutzlast mit in die Spitze gepackt und der Druck ging komplett rückwärts durch die Düse raus...
Ich erinnere mich wie Robert in Manching erzählt hat, daß er mit der Menge der Ausstoßladung sehr sparsam war, weil er befürchtete, daß es die kleinen Quest Modelle sonst zu stark durchschüttelt.
Sowohl bei der "Classic" ( recht große Spitzeneinheit und Rohrdurchmesser) als auch bei Ralfs Rakete (mit Nutzlast) war etwas mehr Kraft von Nöten.
Bei o.g. Motor schaut es aber so aus, als hätte es nicht einmal die obere Dichtscheibe durchhauen oder ist das ein "Haarriss" und woher kommen nun die Schmauchspuren?

Auch das noch unbefriedigende Verhalten beim Stagen könnte einfach von der zu geringen Energie der Ladung herrühren. Bei Ralf hatte der obere, angefütterte Motor zwar Verkohlungen, war aber trotzdem nicht angegangen.

By the way und allem Ungemach finde ich die Fred-Überschrift etwas kontraproduktiv- vielleicht kann man das ja noch mal etwas relativieren. Das letzte mal als jemand zu laut "vorsicht" getrommelt hat, waren betreffende Motoren kurz danach (völlig unnötig) für immer vom Markt.
Das hier ist sicher nur ein kleines, lösbares Problem, das scheinbar erst durch übertriebene Vorsicht entstand.

VG Jörg

Hi Jörg,

"Vorsicht bei" ist doch angebracht, es steht ja nicht "Warnung vor" oder so etwas drin.
"Tipps beim Umgang mit" wäre auch.


Gruß Ralf

Hallo Jörg,

Zitat:

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By the way und allem Ungemach finde ich die Fred-Überschrift etwas kontraproduktiv- vielleicht kann man das ja noch mal etwas relativieren. Das letzte mal als jemand zu laut "vorsicht" getrommelt hat, waren betreffende Motoren kurz danach (völlig unnötig) für immer vom Markt. Das hier ist sicher nur ein kleines, lösbares Problem, das scheinbar erst durch übertriebene Vorsicht entstand.

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Ich finde es durchaus nicht übertrieben, in so einem Fall zur Vorsicht zu raten! Ich habe den Titel aber trotzdem etwas abgemildert!
Wir brauchen die Motoren von Robert und das Problem sollte wirklich recht einfach lösbar sein!

Zitat:

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Auch das noch unbefriedigende Verhalten beim Stagen könnte einfach von der zu geringen Energie der Ladung herrühren. Bei Ralf hatte der obere, angefütterte Motor zwar Verkohlungen, war aber trotzdem nicht angegangen.

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Zum Stagen braucht es Nullbrenner - ohne Verzögerung und Ausstoßladung! Das funktioniert sonst nicht!


Gruß Andreas

Geändert von Andreas H. am 23. September 2013 um 19:11

Gibt es denn "Ausstoß/Anzündladungen" bei Nullbrennern grundsätzlich nicht ?
In Hinblick auf das "träge Anzündverhalten" beim Stagen der Composit-Motoren würden ein paar glühende SP-Funken doch Sinn machen, oder ?


VG Jörg

Hi, bei meinem Stagingflug war der Weg zwischen den Motoren recht weit und das Entlüftungsloch war zu klein. Ich habe eine Zeitlupenaufnahme von einem Nullbrenner gemacht, da erkennt man, dass erst eine menge heißes Gas kommt und dann erst die Funken. Wenn ich noch einen alten SP Motor finde mach ich noch eine vergleichs Aufnahme. Man muss beim Stagen auf gute Druckentlastung sorgen, sonst fällt der Booster zu früh ab. Etwas anfüttern schadet auch nicht.

Gruß Ralf

Geändert von RalfB am 24. September 2013 um 18:10

Zitat:

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Original geschrieben von Andreas H.

Gibt es schon Erfahrungen mit den D9-5 von anderen Raketeuren?

Gruß Andreas

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@ Andreas, also ich habe beim T1-Flugtag und danach auch schon einige D9-5
ebenfalls mit dem Herstellungsdatum 23.08.2013 verflogen und hatte bisher damit
noch keinerlei Probleme.
Die Ausstoßladungen bei den Motoren welche ich im Einsatz hatte, waren auch für meine
Modelle optimal. Der Tondeckel war jedesmal vollständig ausgestoßen.
Vielleicht hattest du ja wirklich den letzten Motor vom Freitag den 23.08.2013 in deiner
Packung, wo das SP in der Maschine alle war......

Andreas