Das Bild mit der draufgelegten Tonne finde ich nicht ganz sauber, denn der Druck wirkt ja mehr oder weniger gleichmäßig von allen Seiten.

Vielleicht hilft Dir http://goo.gl/oi7c3N weiter ;-)

Oliver

Hi zusammen,

die leidigen Rohre sind soweit verglast und der Tischler war da und hat sie mitgenommen um sie abzulängen.

Nach und nach hab ich ein paar Besorgungen gemacht, um jetzt weitermachen zu können.



Diverse Schrauben, Scheiben, Gewindestangen und Ringösen aus VA, GFK Plattenmaterial, Schalter, Akkus und einen Altimax.
Alles, was es für eine anständige Electronic-Bay braucht.



Die E-Bay wird mittig in der BSV sitzen, direkt auf Höhe des Überganges vom unteren 4" Teil auf das obere 3" Rohr in dem sie steckt. Hier mal mit der Position des Konus zur Veranschaulichung.



So sind die beiden Kopfseiten unterschiedlich groß:



Der untere Bulkhead mit den beiden Behältern für die Ausstoßladungen hat 4" und wird nach Fertigstellung fest mit dem Kupplerrohr, der Hülle der Electronic-Bay verklebt.



Diese Seite wird mit dem fest mit dem Körperrohr verbundenen 4" Ring verschraubt, der die Bay nachher in Position hält.



Der obere Bulkhead hat 3", trägt nur einen Behälter für die Main-Ausstoßladung und ist fest mit dem Schlitten verbunden, der die Elektronik trägt.

Beide Bulkheads sind vor dem Bestücken jeweils auf Ober- und Unterseite mit einer Lage Glasmatte belegt und zwischen Backpapier gepresst worden um eine Oberfläche zu erhalten die unempfindlich für den Dreck der Ausstoßladungen ist.

Geändert von Kabelmann am 08. Oktober 2013 um 22:08

So sieht das Innere der E-Bay aus, allerdings noch unverdrahtet.
Auf der rechten Seite ist oben (Main), auf der linken Seite ist unten (Drogue).

Zwei 1,5mm GFK Platten tragen die Einbauten.



Die obere Platte trägt den Altimax G2 SD als primäre Bergeelektronik, die Schalter, die später von aussen betätigt werden sollen und eine Steckverbindung für die Klemmen-Zuleitungen zum unteren (Drogue) Bulkhead, so können Schlitten und Hülle vollständig getrennt werden.



Die untere Platte trägt die beiden LiPo-Akkus. 2s für den Altimax, 1s für den yMAD, der sich auf der Rückseite der oberen Platte befindet.
Der yMAD als sekundäre Bergeelektronik stellt das Backup für die Trennung am Gipfelpunkt.

Mit dem Auswurf des Hauptschirmes muß der Altimax dann alleine klarkommen.



Der yMAD verschwindet dann zwischen den beiden Platten.
Gehalten wird das von den beiden M5 Gewindestangen, die beide Bulkheads miteinander verbinden und den Zug des Gurtzeugs aufnehmen.



Die E-Bay meiner ALIEN (Baubericht fiel dem Servercrash zum Opfer) ist nach demselben Prinzip gebaut und hat sich beim Absturz und der weitestgehenden Zerstörung der 2,5kg schweren ALIEN als taugliche Überlebenszelle bestens bewährt. Beide Elektroniken haben den Aufschlag in der, zumindest in der Struktur intakten, E-Bay unbeschadet überstanden.

Ich will nicht hoffen, das ich auf diese Eigenschaft zurückkommen muß, aber auch unter normalen Bedingungen zerren 4kg schwere Einzelteile der BSV an den Ringösen.

He Jan, die Idee mit der Doppelplatinenbefestigung mittels U-Profil gefällt mir sehr gut !
Echt platzsparend und effektiv, super

Andreas

Hi zusammen,

dieser Tage war der Tischler da und hat den Karton mit den jetzt sauberst auf Maß geschnittenen vorverglasten Rohren wieder mitgebracht.
Hach herrlich, jetzt kann es endlich losgehen. Schleifen, schleifen und nochmal schleifen.



Soweit ich es jetzt schon überblicke wird es irgendwann problematisch werden an das Innere der Mantelrohre ranzukommen um Railbuttons und Tabs anständig zu befestigen, von daher scheint es das schlaueste zu sein, von oben nach unten zu bauen.

Ich werde an der Kuppelstelle anfangen, dort wo die E-Bay sitzt und in beide Richtungen bauen.

Das hier ist das obere Ende des Motorrohres, welches etwas zurückversetzt in einem 130mm langem Kuppler enden wird.



Der obere Kuppler Zentrierring aus 9mm Flugzeugsperrholz dient als Widerlager für die Fallschirmbefestigung, die einfach quer durch das Motorrohr führt. Der auf dem Motorrohr verklebte Aussenring dient als Widerlager für den Spant.



Der Aufhängepunkt besteht aus 5mm VA Vollmaterial und wird von hinten noch schön verklebt, damit der sich nicht mehr rührt.



Von Vorne, in Zugrichtung bilden ein eingeklebter Innenring an der Kupplerwandung und der Aussenring auf dem Motorrohr das Widerlager für den Zentrierring.
Das reisst kein Schirm da raus.

Geändert von Kabelmann am 15. Oktober 2013 um 13:26

Weiter gehts:

Alle Verklebungen von Zentrierringen oder Spanten werden in entsprechender Richtung mit solchen 2cm Innenringen am Körperrohr oder Aussenringen auf dem Motorrohr abgestützt, um mehr Klebefläche zu erreichen und ein mechanisches Widerlager für Schub oder Zug zu bilden.





Hier stehen ein paar soweit vorbereitete Teile zum Aushärten vor dem Ofen.



Zum besseren Verständnis mal richtigherum (in Funktionsrichtung):
Das 3" Oberrohr hat schon die Verjüngung und das zweiteilige Motorrohr ist verbunden und der Kuppler ist montiert.



Das Motorrohr misst stolze 1,20m. Immerhin 90cm bis zur Kuppelstelle bei 54mm Durchmesser, da geht motortechnisch auf jeden Fall einiges....... In das 54mm CTI 6GXL Casing würde ein L640 passen.... big grin



Hier das untere Ende des oberen 3" Rohres mit der Verjüngung und dem Haltering für die E-Bay.
Hier wird das obere Stück 4" Mantelrohr fest verklebt, welches dann mit dem unteren Ende auf dem Kuppler sitzt und den Drogue beherbergt.



Hier wird die E-Bay sitzen. Allerdings gefällt mir noch nicht 100%ig, daß ich die E-Bay zwar ausserhalb der Rakete preppen kann, aber dann am Grunde eines 30cm tiefen 4" Rohres einsetzen und verschrauben muss.
Das ist sicher noch nicht der Weisheit letzter Schluss.
Vielleicht kommt die fertige Rakete nochmal auf die Säge und die Kuppelstelle wird einfach höher angesetzt.

Geändert von Kabelmann am 15. Oktober 2013 um 14:30

Hi,

anbei mal zwei Bilder vom weiteren Baufortschritt.

Oberteil ist von der Konstruktion her soweit fertig, E-Bay ist eingepasst, Luftlöcher und Löcher für die Schalter sind gebohrt.
Wenn die Spitze da ist, gibts noch Löcher für Shearpins und dann das finish.



Das Unterteil hat den ersten Kranz aus Flossen erhalten, was ne sch.... Fummelei.
Über nacht ist das ausgehärtet, heute gehts weiter.



Bevor ich mich allerdings an die großen GFK Teile mache, werde ich mich nach einer stationären Schleifmaschine umschauen müssen, das geht von Hand mal überhaupt gar nicht.

Hi zusammen,

komme gerade wieder einmal nicht voran, und habe mich an die E-Bay gesetzt und diese fertig montiert und verdrahtet.



Die Hülle der E-Bay ist fest mit dem unteren Deckel verbunden und die steckbare Zuleitung zu den Zünderklemmen ist montiert.



Der Altimax bringt ja die meisten Strippen schon mit seinem Anschlußstecker mit, der Rest an Kabelage sind hochflexible Silikonleitungen.



Die E-Bay ist in das obere Rohr eingepasst und drei Bohrungen für den Druckausgleich und zwei Bohrungen für die Schalter sind platziert.

Geändert von Kabelmann am 20. Oktober 2013 um 18:07

Nochmal Hi,

um mit dem Unterteil weiterzukommen, müßte ich die Position zweier Zentrierringen kennen und diese dort festkleben (unter den Wurzeln der großen Flossen).
Die Position läßt sich aber erst festlegen, wenn ich die großen Flossen als fertig konstruierte Teile in den Händen halte.
Wie weiter vorne erwähnt, bestehen die großen Flossen aber aus jeweils 10 Einzelteilen und jedes dieser Teile muß an einer oder mehreren Kanten angefast werden.

Zu den 30 Teilen der großen Flossen kommen noch die 9 unteren kleinen Flossen. Ich hab die 9 oberen kleinen Flossen von Hand angefast, das reicht definitiv.

Ich hoffe, dass dieser Tage mein Tellerschleifer ankommt, DANN die Flossen, DANN kenn ich die tatsächlichen Maße der Flossen, DANN Abstand der Tabs festlegen, DANN können zwei Zentrierringe platziert werden, DANN die unteren großen Flossen und das letzte (untere) Teil der Hülle und der Rest. (Retainer etc)

Bis dahin hab ich aus Langeweile den Apparat schon mal trocken zusammengesteckt......





Ich gebe zu, ich war selber etwas überrascht.

Geändert von Kabelmann am 21. Oktober 2013 um 21:42

Tatatata: Da isser.
Mein nigelnagelneuer Tellerschleifer...



Ohne den würde ich schwarz sehen, was die ganze Schleiferei angeht.

Wie gesagt:

Zitat:

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...um mit dem Unterteil weiterzukommen, müßte ich die Position zweier Zentrierringen kennen und diese dort festkleben (unter den Wurzeln der großen Flossen).
Die Position läßt sich aber erst festlegen, wenn ich die großen Flossen als fertig konstruierte Teile in den Händen halte.

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Und irgendwann muß ich sie eh bauen, also erstmal eine zum üben. Dann hab ich die Maße die ich brauche, dann kann es weitergehen.

Das sechsteilige Unterteil, Kantenlänge 38cm



Das Oberteil aus drei Teilen, fast 65cm lang.



Lose Anprobe auf dem Motorrohr, Länge der Flosse auf dem Rohr fast 80cm. Das Teil ist riesig.



Hier nochmal ein ungefährer Eindruck dessen, was Jörg im Voraus berechnet und konstruiert hat: Die winklige Position der Tabs auf der Rundung des Motorrohrs.



Der neuralgische Punkt der Konstruktion, der stumpfe Stoß an der Verbindungsstelle, zugleich die exponierteste Stelle der Flosse.
Damit das hält, werde ich dort jeweils einen 80x80x3mm VA Winkel von hinten in das Profil einkleben.



Hier zum Vergleich die lose zusammengesteckte Flosse auf dem Motorrohr neben der Estes BlackStarVoyager



Eines ist auf jeden Fall abzusehen, das Ding wird richtig groß!



Ich will die endlich fliegen sehen.

Geändert von Kabelmann am 26. Oktober 2013 um 21:30