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Kai Schneider
Epoxy-Meister
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Zitat:
Original geschrieben von Neil
Hi,
was ist mit einen CFK Rohr? Dann braucht man nur unten bei der Düse was drehen. Der Rest ist dann CFK.
Gruß
Neil
Hi, mir ist der aufwand für ein CFK Rohr 1. viel zu viel.... bin ja ein fauler Studi  , und 2. der andere Grund der mir einfählt sind ermüdungsbrüche, die sich ohne vorankündigung einschleichen! Temperaturwechsel heiß <-> kalt findet CFK auch nicht so toll, wenn ich mich recht erninnere! Kannst sich aber gerne eines besseren belehren! Ansonsten gilt 1. 
MfG Kai Schneider
With sufficient thrust, pigs fly just fine. However, this is not necessarily a good idea. It is hard to be sure where they are going to land, and it could be dangerous sitting under them as they fly overhead.
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Kai Schneider
Epoxy-Meister
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Zitat:
Original geschrieben von morob
... versuche eine falz da rein zu bekommen.
gruß
Kannst Du mir bitte etwas genauer erklären was du meinst? ...stehe hier gerada auf dem Schlauch!
MfG Kai Schneider
With sufficient thrust, pigs fly just fine. However, this is not necessarily a good idea. It is hard to be sure where they are going to land, and it could be dangerous sitting under them as they fly overhead.
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FabianH
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Du bist da nicht der einzige, aber deine Ideen sind Super!
MfG Fabian
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Kai Schneider
Epoxy-Meister
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danke danke, habe hier mal gerade ein Grain gemacht das eine poröse Struktur hat! Ist mehr durch einen Zufall entstanden und ich glaube nicht das ich das reproduzieren kann:-( Wiegt aber weniger als PMMA. Grain: PU/AL Folgende Datei wurde angehängt:
MfG Kai Schneider
With sufficient thrust, pigs fly just fine. However, this is not necessarily a good idea. It is hard to be sure where they are going to land, and it could be dangerous sitting under them as they fly overhead.
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morob
Epoxy-Meister
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Zitat:
Original geschrieben von Kai Schneider
Kannst Du mir bitte etwas genauer erklären was du meinst? ...stehe hier gerada auf dem Schlauch!
morgen, na klar kann ich das, grins. ich meinte das du noch eine kerbe in die längsspanten drücken sollst, zur erhöhung der stablität. dadurch ergibt sich ohne zusätzlichen materialeinsatz eine höhere stabilität. siehe skizze gruß Folgende Datei wurde angehängt:
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hybrid
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@Kai: Ist der kleine Konus auf der Düsenseite quasi als Verlängerung der Brennkammer gedacht? Auf der Injektorseite drehe ich die Grains plan, das dichtet dann so gut, daß der obere O-Ring dar nicht belastet wird. Den unteren musste ich auch nur deshalb tauschen, weil sich Casing und Düse so stark erhitzt hatten, daß er vierkantig wurde. (dagegen helfen natürlich O-Ringe aus Viton  ) Entgegen meiner Erwartungen ist der kleine O-Ring an der Berstplatte das Haupt-Verschleißteil am MH! Da hilft aber auch Viton nicht. Werde mal einen Schutzring aus Messing oder Alu ausprobieren... Vielleicht reicht der sogar zur Dichtung aus? Grüße Malte
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Hermann
SP-Schnüffler
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Hi Zitat:
Werde mal einen Schutzring aus Messing oder Alu ausprobieren... Vielleicht reicht der sogar zur Dichtung aus?
Ich würde eventell es auch mal mit Kupferringen versuchen. Gruß: Hermann
Risiko ist die Bugwelle des Erfolgs. (Carl Amery) 
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Roman
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Wieso verschleißt bei dir dieser O-Ring?? Ich habe meinen MH schon über 15 mal mit ein und dem selben o-ring getestet... kein Problem...
mfg roman
'Technisch gesehen hat alles funktioniert!'
-Ich (oft kopiert)
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Robert Werner
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Das einzige was ich bei den kleinen O-ring beobachtet habe ist,
dass dieser nach dem Abbrand so platt und aufgegangen aussehen kann.
Nach kurzer Zeit hat er aber wieder die ursprüngliche Form und kann
weiter benutzt werden (habe ihn selber noch nie ausgetauscht).
Ciao
Robert
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Neil
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Hi,
evtl. der Schmierstoff. Es gibt Fette die greifen Gummi an. Kann sein das der O-Ring aufgquält deswegen.
Bei den BC125 ist ein O-Ring dabei den kann man sehr oft benutzen. Der O-Ring bei dem Westcoasthybriden war nach einem Motorlauf schon platt.
Gruß
Neil
Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. 
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15. Juli 2005 um 19:04]
Beitrag 79671
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Beitrag 79849
, light Grain
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