Zitat:

---

daß Rolli schon so etwas versucht hat

---

Ich hatte in der Natter das "Bremstriebwerk" so eingesetzt, dass das Öffnen des Fallschirms bei voller Fahrt gedämpft werden sollte.
Also noch vor ca. 150m über dem Boden!
Die Zündung des Bremstriebwerk hatte ja voll funktioniert, nur leider war der Fallschirm trotzdem abgerissen
Ich kann sagen, dass die Funktion des SALT (2. Ereignis) zuverlässig das Bremstriebwerk gezündet hatte.
Der Abriß des Fallschirms war dadurch zu erklären, dass nach der "Bremsung" die damals 7kg Natter wieder Fahrt aufgenommen hatte und der Schock beim Aufgehen des Fallschirms zu groß für die damals verwendete Schnur war.
Oder anders herum gesagt: Es verging zu viel Zeit nach Bremstriebwerksbrennschluss, ehe der Fallschirm sich geöffnet hatte.

Grüße, Rolli

Hi,

Winfried bezieht sich auf mögliche Turbulenzen durch eine Längsdrehung der Rakete, wobei ich der Ansicht bin, dass es den Belüftungsbohrungen ziemlich egal ist, so lange die anströmende Luft nur eine kleine Querkomponente hat, denn die Rotationsgeschwindigkeit ist im Vergleich zur Fallgeschwindigkeit doch eher klein .
Ich weiß nicht, ob eine "schräge" Anströmung der Bohrungen zu einem Druckauf- oder -abbau führt, - sie befinden sich dann, in Strömungsrichtung gesehen, in einer gewölbten Fläche, was eigentlich höhere Strömungsgeschwindigkeit = niedrigerer Druck (=spätere Auslösung) bedeuten würde....?

Aber wie dem auch immer sei, - ich würde es auf einen Versuch ankommen lassen, wenn ich eine Möglichkeit fände, die Variometer- UND Höhendaten des SALT gemeinsam zur Zündzeitpunktsberechnung zu benutzen (Fallgeschwindigkeit ODER Höhe reichen alleine nicht, da mir der genaue cw-Wert fehlt).
Eine Kombination von zwei SALT, wie von Peter vorgeschlagen, reicht auch nicht, da ja jeweils nur EIN Auslösewert für Geschwindigkeit bzw. Höhe eingestellt werden kann, es für den Zündzeitpunkt jedoch auf ein bestimmtes VERHÄLTNIS beider Werte ankommt!

Gruß

Dino