Hi,

was ist mit der Idee das der entstandene Hohlraum in der Brennkamer dazu dient, das weniger Triebstoff außerhalb des Motors verbrennen?

Gruß

Neil

Zitat:

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Original geschrieben von Hendrik
Ich tippe auf folgendes.

Wärme wird ja durch Strahlung, Konvektion und Festkörperleitung übertragen.

Konvektion schließe ich bei einem Preßling aus!

Insofern werden, meines erachtens, mit der Zeit durch die Strahlung und Festkörperwärmeleitung die tieferliegenden Treibstoffschichten vorgewärmt und bringen somit einen hüheren Isp.
Daher die leichte Steigung im Diagramm.

Gibt es noch weitere Vorschläge? Sehr interessant!

Viele Grüße,

Hendrik

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Hi,

aus der Idee der Waermeleitung/Waermeableitung bin ich auf die sich veraendernde Geometrie gekommen.
Ich glaube nicht (wie Henni), dass der Treibstoff so stark vorgewaermt wird, dass er schneller brennt.
Denke jedoch, dass der Treibstoffblock aussen auf Grund der Ableitung der Waerme durch die Wandung kuehler ist.
Daher kam ich zu dem Schluss, dass er Aussen etwas langsamer brennt und sich damit eine 'gewoelbte' Oberflaeche bildet.

Neil's Idee mit der 'Nachbrennkammer' ist auch interessant.
Eigentlich muesste ja der Brennkammerdruck auf Grund der sich vergroessernden Brennkammer abnehmen. Hier nimmt jedoch der Brennkammerdruck (und damit der Schub) zu.

Gruss Johannes

Vor geraumer Zeit (Josef müßte es wissen wann) hatte Josef ausführliche Test mit einem nahzu identischen Treibstoff gemacht. Der Treibstoff lief unter dem (Spitz-)Namen Obelix bei BC.

Von daher kennen wir das Verhalten des Treibstoffes sehr genau. Deshalb kann ich auch die Aussage machen, daß würde man den Motor von "oben" anfahren, er kein ansteigendes Verhalten zeigen würde.

Damit widerspricht dies auch den "Wärmetheorien". Mit "oben" anfahren meine ich auch keine Kopfzündung! Der Stirnbrenner zündet man (sinnvollerweise) immer nur von der Düsenseite.

So dann mal fröhliches weiterraten.

Viele Grüße
Erwin

Zitat:

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Original geschrieben von Erwin Behner
Vor geraumer Zeit (Josef müßte es wissen wann) hatte Josef ausführliche Test mit einem nahzu identischen Treibstoff gemacht.

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Der Langbrennertest wurde aber mit einem neuen Treibstoff gemacht.
Ob der aktuell im Langbrenner verwendete Treibstoff überhaupt noch von der BC kommt.....? Ohne Alu einen höheren Isp.....!
Viele Grüße,

Hendrik

PS.: Hatte denn damals die Bayern Chemie dieses Verhalten erklären können???

Zitat:

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Original geschrieben von Hendrik
Der Langbrennertest wurde aber mit einem neuen Treibstoff gemacht.
Ob der aktuell im Langbrenner verwendete Treibstoff überhaupt noch von der BC kommt.....? Ohne Alu einen höheren Isp.....!

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Och ich kenn den neuen Treibstoff besser als du denkst. Schließlich sprach ich nicht von dem alten 125er Treibstoff (den wir natürlich auch getestet hatten) sondern vom Obelix(!)

Viele Grüße

Erwin

P.S. Wir brauchten damals keine BC um das Verhalten erklären zu können.

PPS: Wenn ich von wir spreche meine ich damit die RFP, namentlich Josef und mich. Wobei ich eigentlich nur Josef zu Hand ging.

Zitat:

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Original geschrieben von Erwin Behner

Och ich kenn den neuen Treibstoff besser als du denkst. Schließlich sprach ich nicht von dem alten 125er Treibstoff (den wir natürlich auch getestet hatten) sondern vom Obelix(!)

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Joooo, aber Du sprachst von Tests vor geraumer Zeit.
Und da gab es meines Wissens den Obelix noch nicht, oder irre ich?

Viele Grüße,

Hendrik

Zitat:

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Original geschrieben von Erwin Behner



P.S. Wir brauchten damals keine BC um das Verhalten erklären zu können.

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Hallo Erwin,

na dann laß mich mal nicht blöd sterben. Mich interessiert es sehr worin dieser Schubanstieg begründet ist!

Viele Grüße,

Hendrik

Zitat:

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Original geschrieben von Hendrik
Joooo, aber Du sprachst von Tests vor geraumer Zeit.
Und da gab es meines Wissens den Obelix noch nicht, oder irre ich?

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Doch ist schon eine Zeitlang her. Der Treibstoff kam nach dem alten BC125-Treibstoff und vor dem neuen jetzt. Wenn man so will ist es der Obelix der Vorgänger vom neune BC125-Treibstoff. Leider kann ich (zumindest im Moment) keine genauen Zeitangaben machen, aber ein paar Jahre sind es auf alle Fälle.

Viele Grüße
Erwin

Zitat:

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Original geschrieben von Hendrik
Hallo Erwin,

na dann laß mich mal nicht blöd sterben. Mich interessiert es sehr worin dieser Schubanstieg begründet ist!

Viele Grüße,

Hendrik

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Schade. Ich dachte es kämen noch ein paar Vorschläge.

Dein Ansatz bezüglich Erwärmung war ja mal gar nicht sooo schlecht. Nur ist weniger die Temperatur sondern vielmehr der Druck die Ursache.

In diesem Zusammenhang sprach ich von "unten" anfahren, d.h. der Druck baut sich erst langsam bis zum "optimalen" Betriebdruck auf. Von "oben" anfahren würde bedeuten, daß man den Druck schnell aufbaut indem man z.B. eine Anzündladung verwendet.

Viele Grüße
Erwin