Klar!

Kommt per email! Welche Bilder willst Du genau?
Die, die Dich und Deine Raketen zeigen oder alle .... dann wären es rd. 70 MB.....

Was meinst du mit druckbaren Dateien?
Kannst du keine JPGs drucken? Oder meinst du in Originalgrösse?
Gruss M.

JPG´s sind schon ok:-)

Moin Moin,
ich habe die von mir geschossenen Fotos eingescannt. Kann mir jemand erklären womit ich die kleiner kriege? Die sind im JPG Format immer noch bis zu 250 kBytes groß. Oder kann ich die irgendwo hochladen wo das keine Rolle spielt?

Schöne Grüße

Jonas

Zitat:

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Original geschrieben von j.esch
Moin Moin,
ich habe die von mir geschossenen Fotos eingescannt. Kann mir jemand erklären womit ich die kleiner kriege?

Jonas

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Wie wäre es hiermit:
http://www.xat.com/jpegopt/

Und bei Bedarf halt noch das Format ( Abmessungen, nicht Dateityp) ändern.
Bitte auch keine Bilder hochladen, welche die Tabelle des Boards strecken. Das ist zwar unproblematisch, aber es soll noch Leute geben die surfen mit 1024x768er Auflösung...

Gruss
Tom

So, nu aber....
Dank emmpunkt gibt's jetzt auch meine Fotos.

Als erstes die wunderschöne 6 motorige (welch ein Klang) Pasagiermaschine, die Hendrik auch schon fotografiert hatte.


Hier nochmal ein Gruppenfoto mit der Vision2.


Hendrik mit seiner BC-P, die ja leider wegen ein paar swedischer "Papp"nasen nicht fliegen konnte.


Nochmal Hendrik, aber diesmahl schmückt er sich mit fremden Lorbeeren.


Der Herr aus Lüneburg(mein Namensgedächtniss ist nicht das beste) beim preppen .


Und seine Rakete beim Start (4 mal Held 5k auf offener Dose).


Ein Pulso-Delta kurz nach dem verlassen der Rampe.


Bei mehr als 20kg Gewicht braucht es schonmal drei Leute um die Rakete auf die Rampe zu bringen.


Nochmal die Vision2 ganz alleine (hoffentlich wird sie wiederbelebt).


Und ca. eine Sekunde nach der Zündung.


Mit diesen Bildern verabschiede ich mich in den Sommerurlaub und freue mich schon auf das nächste Sommerfest des ACR.

Jonas

Der Herr aus Lüneburg ist kein geringerer als Michael Witthaus, ein sehr aktiver RAMOGler...

Hi Hendrik,

erkläre mal bitte einem Lauien den Unterschied zwischen einem "Pulso" und einer "Turbine".

ciao
Oliver

Hallo Oliver, (der, der mir eigentlich versprach nach Rheidt zu kommen und dann doch eine Mopped-Tour machte!!!),

joooht...

Turbine:
Arbeitet nach dem 4-Takt-Prinzip bis auf den kleinen aber feinen Unterschied, das alle 4 Takte gleichzeitig in den verschiedenen Bereichen einer Turbine ablaufen...
Turbinen bestehen im Wesentlichen aus 4 Baugruppen, dem Einlauf, dem Verdichter auch Kompressor genannt, der Brennkammer und letztenendes aus der eigentlichen Turbine, die den Rotor antreibt.
Ein Strahltriebwerk erzeugt den Schub für den Vortrieb nach dem Prinzip actio = reactio.
Nach dem Einlauf saugt ein mehrstufiger Verdichter Luft an und befördert sie in Richtung Brennkammer. In den einzelnen Verdichterstufen steigt der Druck kontinuierlich an und erreicht den höchsten Wert vor der Brennkammer. Die Höhe der Verdichtung ist von der Anzahl der einzelnen Verdichterstufen, der Form der Verdichterschaufeln auf Rotor/Stator und der Drehzahl des Triebwerkes abhängig. Von der Höhe des Drucks hängen die Leistung des Triebwerks und der spezifische Kraftstoffverbrauch ab. Dabei werden die Turbinenschaufeln der letzten Kompressorstufen aufgrund der freiwerdenden Kompressionsenergie schon Temperaturen von mehreren Hundert °C ausgesetzt. Die vom Verdichter gelieferte Luft wird im Diffusor (vor der Brennkammer) abgebremst, damit die Verweildauer in der relativ kurzen Brennkammer erhöht und somit eine vollständigere Verbrennung erreicht wird. Unter Zuführung von gasförmigem Kraftstoff wird das entstandene Kraftstoff/Luftgemisch in einem stetigen Prozess verbrannt. Bei der Verbrennung des Gasgemisches werden Temperaturen von etwa 2300-2400 °C erreicht und das Gasvolumen erheblich vergrößert. Dieses Gasvolumen nimmt seinen Weg zwangsläufig über die Turbine und versetzt diese in Drehbewegung. Die Turbine versetzt wiederum den Verdichter in Drehbewegung, der mit der Turbine fest auf einem Rotor sitzt. Durch den aus der Turbine austretenden Gastrom wird ein Rückstoß erzeugt den man in entgegengesetzter Richtung als Schubkraft bezeichnet. Innerhalb eines Nachbrenners wird durch Einspritzen und Verbrennung von Kraftstoff der Restsauerstoff im Abgasstrahl verbraucht und durch die Temperaturerhöhung das Gasvolumen und die Schubkraft nachhaltig vergrößert.

Pulsionsstrahltriebwerk:
Wie der Name schon vermuten läßt...Pulsation ist hier DAS Programm! Alle vier Takte eines Otto-Motors laufen hier nacheinander ab.
Durch ein Flatterventil wird von vorne Luft/Spritgemisch angesaugt. Dies trifft in die Brennkammer und entzündet sich. Das Gasvolumen steigt und damit auch der Druck. Dieser Druck im Innern schließt das Flatterventil nach vorne hin ab. Die komprimierte Gasmenge kann nur nach hinten durch das Schubrohr ausströmen und somit einen Rückstoß erzeugen. Die Gasmenge strömt durch ihre Massenträgheit dermaßen vollständig aus der Brennkammer, das in dieser ein Unterdruck erzeugt wird. Dieser Unterdruck öffnet das Flatterventil vorne wieder und läßt somit Sprit/Luft-Gemisch von vorne in die Brennkammer einströmen, jedoch gleichzeitig auch heiße Verbrennungsgase aus dem Schubrohr in die Brennkammer zurückströmen. Beide Wellen treffen sich bei einem guut berechneten Triebwerk in der Brennkammer und verdichten sich durch ihre Aufprallwucht. Das heiße und nun komprimierte Gas entzündet sich anschließend wieder an den heißen Brennkammerwänden. Das Gasvolumen steigt und damit auch der Druck. Dieser Druck im Innern schließt das Flatterventil nach vorne hin ab. Die komprimierte Gasmenge kann nur nach hinten ausströmen und somit einen Rückstoß erzeugen. Die Gasmenge strömt durch ihre Massenträgheit dermaßen vollständig aus der Brennkammer, das in dieser ein Unterdruck erzeugt wird. Dieser Unterdruck öffnet das Flatterventil vorne wieder und läßt somit Sprit/Luft-Gemisch von vorne in die Brennkammer einströmen, jedoch gleichzeitig auch heiße Verbrennungsgase aus dem Schubrohr in die Brennkammer zurückströmen.......
Diese Pulsation hat eine Frequenz, je nach Triebwerksauslegung, im Bereich von 200-250 Hz. Daher kommt das sonore Knattern der Pulsos im Gegensatz zu dem hochtönigen Fauchen von Turbinen, welches hauptsächlich durch die Reibung der heißen und schnellen Ausstoßgase an der ruhigen Umgebungsluft erzeugt wird.

Viele Grüße,

Hendrik

Mmh, "Luftfahrtantriebe", 7. Semester *seufz*

Oliver