Mooorsche!

Am 26. Dez. flieg ich für zwei Wochen nach Russland. Falls ich das überlebe (1. nicht erfroren bin und 2. Silvester da überstehe ) berichte ich mal, was ich in Sachen Motoren ausfindig machen konnte. (Kann gut sein, dass die eher so handgranatenmäßig rüberkommen!)

Gruß,

Oli4

Zitat:

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Original geschrieben von bobito
Wer kennt sich mit der Europa-Harmonisierung aus? Wie unterscheidet sich wohl eine BAM-Zulassung von einer CE??? Oder würfel ich da was durcheinander??

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Neue Motoren erhalten bei der BAM automatisch die neue EU-Baumusterprüfung und damit das CE-Zeichen. Ältere BAM-Zulassungen können in der Regel recht einfach auf diese umgeschrieben werden. Bis Ende 2002 gilt noch eine Übergangsfrist in der sowohl nationale Zulassungen (bei uns ist das eben die BAM-Zulassung) wie auch die neue EU-Zulassung gültig sind. Dannach ist nur noch die EU-Baumusterzulassung gültig.

Zitat:

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Original geschrieben von Tom Engelhardt
Hier noch für alle Interessierten das Schubdiagramm des IZARD. Erinnert ein bißchen an die Kurve des BC 360, würde also auch die Rakete nicht so stressen wie z.B. ein I 435 .

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Also mir gefällt der IZARD ausgesprochen gut. Schade, daß man von den Franzosen keine Antwort kriegt.

Zitat:

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Bis Ende 2002 gilt noch eine Übergangsfrist in der sowohl nationale Zulassungen (bei uns ist das eben die BAM-Zulassung) wie auch die neue EU-Zulassung gültig sind. Dannach ist nur noch die EU-Baumusterzulassung gültig.

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Erwin

bedeutet das, dass ich Motoren nur mit BAM-Stempel ab dem 1.1. 2003 nicht mehr in D fliegen darf ?

Zitat:

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Original geschrieben von eha
bedeutet das, dass ich Motoren nur mit BAM-Stempel ab dem 1.1. 2003 nicht mehr in D fliegen darf ?

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....bin zwar nicht Erwin, aber die Antwort ist: Nein, man darf Dir nach 1.1.2003 keine Motoren mit nur BAM-Nummer mehr verkaufen. Vorhandene Bestände dürfen natürlich aufgebraucht werden.

Zitat:

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Original geschrieben von Stefan W
....bin zwar nicht Erwin, aber die Antwort ist: Nein, man darf Dir nach 1.1.2003 keine Motoren mit nur BAM-Nummer mehr verkaufen. Vorhandene Bestände dürfen natürlich aufgebraucht werden.

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Was letztendlich kein Problem ist, weil alle SF-Motoren im Laufe des nächsten Jahres ihr CE-Zeichen bekommen werden (sofern sie dies nicht ohnehin schon haben). Man sollte sich aber langsam von den Altbeständen wie z.B. Motoren von MOOG trennen...

<i>Doch. Eine Motor innerhalb der EU hat gegenüber einem Amerikanischen Motor z.B. den Vorteil, daß er (mehr oder weniger?) automatisch EU weit zugelassen und keine Zoll oder sonstigen Gebühren anfallen... </i>

Fast!...
Auch europäische Hersteller müssen ihre Produkte zuerst einer Typenprüfung unterziehen und die unterscheidet sich nicht oder nur nur geringfügig von derjenigen die die AT Treibsätze durchlaufen.
Der einzige Unterschied liegt da dass Europäische Fabriken eher nach CE Standards Qualitätsgeprüft sind und daher beim Aufrechterhalten der Zertifizierung Vorteile haben.

Es ist nicht automatisch alles was in Europa gefertigt ist gut und alles was von aussen kommt Schrott (auch wenn ich durchaus das "fördert einheimisches Schaffen" unterstütze. Aber nur wo sinnvoll....).

Nebenbei: Aufgrund des Brandes bei Aerotech dürfte sich die CE Geschichte nur minimal verzögern und sollte in diesem Jahr abgeschlossen werden.

Gruss

Jürg