Hi!

Sicherlich haben viele von euch mitbekommen, dass ich am 23. September einen Level2- Attempt wagte!
Im Folgenden will ich euch kurz erzählen, welchen Weg ich als L2 Aspirant hierbei durchging!

Begonnen hatte alles mit einer kleinen Sitzung an der Hotelbar um kurz nach 22 Uhr mit Jürg – denn vor einem L2- Flug ist ein bestandener, schriftlicher L2- Test eine zwingende Voraussetzung.
Obwohl ich nicht der fleißigste war beim lernen, habe ich den englischen Test mit 0 Fehlern bestanden!
So weit, so gut, dachte ich mir!



Tags darauf stand erst einmal der Motorkauf an – ein J540 Redline im 54/1280er Gehäuse sollte es sein!
Es war schon ein sehr zweischneidiges Gefühl.
Auf der einen Seite große Vorfreude auf den Flug, auf der anderen Seite stand nun fest, dass ich nicht mehr aus konnte und 622g AP tatsächlich in meiner A4 ihren Platz finden würden..

Zwischenzeitlich hatte Thomas Wicki seine Arreaux auf einem L850W erfolgreich gestartet und recovered und war - wie zuvor besprochen - bereit, mir beim Motor- Zusammenbau über die Finger zu schauen, Fragen zu klären und wertvolle Tipps für zukünftige Motoren zu geben!

An dieser Stelle erlaube ich es mir, für ihn Werbung zu machen!
Er hat schon viele 54er Motoren zusammengebaut und konnte mir kurz und prägnant vermitteln, was es alles zu beachten gibt! Sehr genial auch seine Apparatur, um ein wegrollen des Liners zu verhindern!
Sobald auch ich mich größer einrichte, gehört sie ganz sicher mit ins Sortiment!

Noch einmal besten Dank für den kurzen Lehrgang!

(Bild von Michele)

Geändert von Marxi am 27. September 2006 um 20:19

Anschließend ging es in schnellen Zügen mit den Vorbereitungen an der A4 voran.
Alles passte wie geplant und 19 abgehakte Punkte auf der Checkliste gaben das sicherere Gefühl, nichts vergessen zu haben!

Um kurz nach 14 Uhr ging es dann auch schon zum RSO/LCO Zelt, langsam aber sicher stieg der Adrenalin- Spiegel!

Felix’ Level 1 Attempt- Rakete und meine Wenigkeit mit der Level 2 A4

Am RSO/LCO Zelt gab es dann eine Überraschung, nämlich als die Rakete ihren Platz auf der Waage einnahm!
Sage und schreibe 8,7kg Fluggewicht waren zusammengekommen.. ein glatter Sprung von knapp 6kg im Vergleich zu meiner bisher schwersten Rakete!

Blick von hinten auf den 54er Rowes Retainer und die vier offenen Ports der Medusa Düse des J540R

(Bild von Michele, auf Forumformat angepasst..)

Nachdem mir die Genehmigung erteilt und ein Pad zugewiesen wurde, ging es auf zur letzten Etappe.

Wie kann man nur freiwillig so schwere Raketen bauen?

Zündereinbau

Hanns zum ersten Mal im Kontakt mit einer Checkliste
Der Gerechtigkeit wegen sei hier aber noch hinzugefügt, dass seine Raketen stets einwandfrei fliegen und landen!

(Bild von Andy Kamber)

Der Flug.

Was soll ich sagen.. ich werde ihn nie vergessen! Er war im Prinzip besser als ich es mir vorgestellt hatte! Den kleinen Schlenker kurz nach dem Start werde ich wohl nie vergessen.
Der mächtige J540R hatte sichtlich mit den 8,7kg der A4 zu kämpfen.
Der Flug war alles andere als „zisch und weg“, wie auch Datenblatt des Salt 3R vom Flug aufzeigt:

Gipfelhöhe: 474 Meter
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Flugzeit bis zum Gipfelpunkt: 10,4 Sekunden

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Höhe Flugzeit Geschwindigkeit
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0 m 0 s 0 m/s
2,1 m 0,2 s 11 m/s
6,4 m 0,4 s 21 m/s
10,6 m 0,6 s 21 m/s
19,1 m 0,8 s 32 m/s
25,4 m 1 s 37 m/s
36,1 m 1,2 s 42 m/s
48,8 m 1,4 s 58 m/s
63,7 m 1,6 s 69 m/s
76,5 m 1,8 s 69 m/s
89,3 m 2 s 64 m/s
106,4 m 2,2 s 75 m/s
125,7 m 2,4 s 91 m/s
142,9 m 2,6 s 91 m/s
162,2 m 2,8 s 91 m/s
185,9 m 3 s 108 m/s
188 m 3,2 s 65 m/s
218,3 m 3,4 s 81 m/s
218,3 m 3,6 s 76 m/s
237,7 m 3,8 s 49 m/s
248,6 m 4 s 76 m/s
265,9 m 4,2 s 70 m/s
289,9 m 4,4 s 103 m/s
300,7 m 4,6 s 87 m/s
311,6 m 4,8 s 54 m/s
324,7 m 5 s 60 m/s
333,5 m 5,2 s 55 m/s
346,6 m 5,4 s 55 m/s
355,4 m 5,6 s 55 m/s
364,1 m 5,8 s 44 m/s
375,1 m 6 s 49 m/s
386,1 m 6,2 s 55 m/s
390,5 m 6,4 s 38 m/s
399,3 m 6,6 s 33 m/s
408,1 m 6,8 s 44 m/s
414,7 m 7 s 39 m/s
423,5 m 7,2 s 39 m/s
430,1 m 7,4 s 39 m/s
412,5 m 7,6 s -28 m/s
436,7 m 7,8 s 17 m/s
441,1 m 8 s 72 m/s
447,8 m 8,2 s 28 m/s
447,8 m 8,4 s 17 m/s
454,4 m 8,6 s 17 m/s
461 m 8,8 s 33 m/s
463,2 m 9 s 22 m/s
465,5 m 9,2 s 11 m/s
472,1 m 9,4 s 22 m/s
469,9 m 9,6 s 11 m/s
472,1 m 9,8 s 0 m/s
472,1 m 10 s 6 m/s
474,3 m 10,2 s 6 m/s
472,1 m 10,4 s 0 m/s
465,5 m 10,6 s -22 m/s
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EREIGNIS: Gipfelpunktsauslösung 10,6 s

Ich bin überglücklich, dass so viele Fotos und Videos vom Flug der A4 existieren, auch wenn nachweislich die Flamme auf jedem Foto anders aussieht

Ich habe mir einmal erlaubt, Jürg´s Foto (ursprünglich knapp 60*40cm, besten Dank, Kodak hat sich über den Auftrag sehr gefreut ) per Photoshop die durch den J540R entstandene Überbelichtung zurückzunehmen.
Ich habe mich sofort in das Bild verliebt, auch wenn es leider nicht vollends authentisch ist, weswegen ich es euch nicht vorenthalten will.

(Foto von Jürg)

Die Landung

Der 3. Fallschirm mit 80cm Durchmesser verblieb leider quergestellt in der Spitze.
Da der letzte vom Salt wiedergegebene Wert kurz vor der Landung 3m/s betrug, gehe ich davon aus, dass dieser zumindest den Schaden minimiert hätte – das L2 war jedoch mit Feststecken des 3. Schirmes ohnehin dahin, wegen weil „not flown as designed“!

(Bild von Stefano Figoni)

„Wenn schon, denn schon“ dachte sich dann an dieser Stelle wohl Murphy und er ermöglichte es, das sich die A4 als Landeplatz einer Flosse den wohl einzigen Stein im Feld aussuchte.. und das alles, nachdem ich schon von allen Seiten überschwänglich beglückwünscht wurde!
Geschichten, die nur das Leben schreibt!