Hi Tom,

zu Deinem obigen Post bzgl. Cesaroni frage ich mich wer von unseren Händlern da mitmischt, bzw. ob diese über diese Aktivitäten überhaupt informiert sind.

!!!Achtung Provokation!!!Lamentiert wird gerne, aber in die Zukunft investiert sehr ungern !!!Provokation aus!!!

Nein, mal ganz einfach : Kosten der Zulassung €10.000,-- geteilt durch 5 Händler = pro Mann und Nase € 2.000,--. Ist für mich aus Sicht eines Händlers ein überschaubarer Betrag, und der "return of invest" dürfte relativ schnell eintreten. Ich gebe heute für eine ganzseitige Werbung in einer Tageszeitung (hier SüdWestPresse, Auflage 150.000) im Zweifarbendruck auch locker € 2.500,-- bis €.3000,-- aus.

Ich spinne weiter : Jeder Konsument der sich an der Finanzierung mitbeteiligt erhält einen Bonus/Rabatt von % ????., bei den Anderen werden die Zulassungskosten wie im Controlling umgelegt bis sie sich refinanziert haben.

Wie gesagt, ist nur ein kaufmännisches Gedankenmodell

ciao
Oliver

Hallo zusammen,

in meinen Augen ist die Zulassung eine Sache der Hersteller und der Händler, denn nur die haben die Chance, die Aufwendungen durch Verkäufe wieder hereinzuholen.

Es macht keinen Sinn, auch wenn das sicher sehr gut gemeint ist, wenn einzelne Anwender der Technologie - also aus unserem Kreis - sich bei Behörden usw. hinsichtlich der Bestimmungen und Zulassungen erkundigen oder zarte Versuche starten, die letztlich kaum durchzuhalten sind, da der Markt zu kleine für noch ein paar Händler ist.

Ich denke, wir sind dann am erfolgreichsten, wenn wir unseren MPR/HPR-Händlern den Rücken stärken und Ihnen dann auch entsprechende Abverkäufe der teuer zugelassenen Motoren zusagen - und die Raketen dafür bauen und neue Anwender gewinnen hierfür (Öffenlichkeitsarbeit, Mentoren-Programm, jährlich einen T2 Lehrgang usw.).

Wenn es hilfreich ist können wir auch zusammenlegen und unserem Lieblingshändler ein paar Euro leihen, die wir dann später bei Verkäufen angerechnet bekommen, damit das finanzielle Risiko der Zulassung überschaubar bleibt? (Edit: Ups, da hatte Oliver die gleiche Idee kurz zuvor.. :-) )

Ich denke auch, wir sollten uns auch auf eine Handvoll Motortypen einigen um "klein" anzufangen?

Außerdem braucht es dann auch mehr Startgelände und häufigere Treffen damit die schönen Motoren auch "verbraucht" werden.

Was haltet ihr davon?

Machdem ich sämtliche T2 Motoren aufgelistet habe, kommen jetzt die T1 Motoren.
Bei der Zulassungsnummer BAM-T1-0001 schreibe ich wieder 0001.

0033 Raketentreibsatz für Hobby-Nike-Rakete Zink Feuerwerk
0100 Held 1000 , Piepenbrock
0114 Nico Raketentreibsatz Niko-Pyrotechnik
0126 A 6-3 Raketenmotor Estes Ripmax
0127 B 6-4 Raketenmotor Estes Kipmax
0128 B 4-2 Raketenmotor Estes Ripmax
0129 1/2 A 6-2 Raketenmotor Estes Ripmax
0130 C 6-5 Raketenmotor Estes Ripmax
0144 A 4-4 Raketenmotor, Clinton, Wolfgang Carstens
0145 B 3-4 Raketenmotor, Wolfgang Carstens
0146 C 4-4 Raketenmotor Wolfgang Carsens
0147 D 6-6 Raketenmotor, Wolfgang Carstens
0148 D 10-4 Das Modell
0149 D 18-4 Das Modell
0150 D 20-5 Das Modell
0151 E 5-6 Das Modell
0154 C 6-3 Estes Ripmax
0155 1/2 A 3-2 T Estes Rpmax
0156 A 3-4 T Estes Ripmax
0157 A 10-3 T Raketenmotr Ripmax
0207 B 4-4 Raketenmotor Estes Ripmax
0208 B 4-6 Raketenmotor Estes Ripmax
0209 B 6-6
0210 C 5-3
0211 C 6-7 Raketenmotor Estes Ripmax
0218 A 3-2 T Raketenmotor
0219 A 3-6 T Raketenmotor Estes Ripmax
0317 A 8-3 Raketenmotor f. Flugmodelle Piepenprok
0318 B 4-4 Raketenmotor für Flugmodelle Piepenbrok
0319 C 6-3 Raketenmotor f: Flugmodelln Piepenbrok
0494 B6-0 Raketenmotor Piepenbrok
0495 B 6-4 Raketenmotor Piepenbrok
0496 C 6-5 Raketenmotor Piepenbrok
0552 B 8-5 Raketenmotor für Flugmodelle Piepenbrok
0631 Raketenmotor FRS-AM 1 Bayern Chemie
0670 A 8-3 Raketenmotor für Flugmodelle Sachsen
0671 B 4-4
0672 C 6-3 Sachsen
0697 D 7-3 Sachsen Feuerwerk

1155 A 8-3 Estes Ripmax
1156 B 6-2 Estes Ripmax
1157 C 6-0 Estes Ripmax
1158 Micro Max Sachsen Feuerwerk
1159 Held 1000 Sachsen Feuerwerk
1173 A 8-0 Sachsen Feuerwerk
8-2
8-3
8-4
8-5
1174 B 4-0 Sachsen Feuerwerk
4-2
4-3
4-4
4-5
1175 C 6-0 Sachsen Feuerwerk
6-2
6-3
6-4
6-5
6-6
6-7 Sachsen Feuerwerk
1178 D 7-0
7-3
7-5 Sachsen Feuerwerk


Viele Grüße, Gert.

Nach dem wir wissen, welche Motoren es alles in Deutschland gibt, versuche ich heraus zu beommen, welche Motoren noch lieferbar sind und wieviel sie kosten. Dazu schreibe ich alle Hersteller oder Importeure an. So viele sind es ja nicht. Die Antworten werde ich hier veröffntlichen.

Einen ersten Erfolg, aber Erfolg ist schon zuviel gesagt, ein erstes Teilchen eines Erfolges gibt es schon.

Es stehen 4 T1 Motoren in der Zulassungslista der BAM, die, ja wer wohl, die der gute alte Petersen noch importiert hat. Es sind die Motoren D 10-4, D 18-4, D 20-5n und E 5-6 von Flight Systems

Die Nachfolger habe ich schon informiert. Sie kümmern sich schon darum. Ich bitte um etwas Zeit.

Sobald es Neues gibt informiere ich euch hier.

Zitat:

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Original geschrieben von Brzelinski
Die Nachfolger habe ich schon informiert.

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Hi,

meinst Du damit die Nachfolger von FSI ?
Gibts denn die Motoren überm Teich noch ?

Gruss
Tom

Moin

Bei der Auflistung der T1 Motoren fielen mir die Motoren auf:

D10 - 4 Das Modell
D18 - 4 Das Modell
D20 - 5 Das Modell
E5 - 6 Das Modell

Sind das alles Motore unter 20g Treibmasse ?

Gruß: Hermann

Ja, sie sind alle unter 20 g Treibstoff, und sind sämtlichst nicht mehr in Produktion, da es FSI schon seit Ewigkeiten nicht mehr gibt. Einige Bestände lagen wohl noch in den Kellern von Raketenfliegern (Achim?), aber auf dem freien Markt sind sie nicht mehr erhältlich.

Oliver

Das wäre sehr schade. Ich hatte mich schon richtig gefreut.

Ich meine die Motoren von

Flight Systems, Inc.
Clinton-Sherman-Industrial-Airpasr
Büms Fld, Oklahoma .

Die Firma ist Geschichte, glaub' es!


Gruß,
Tom