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CharlyMai

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CharlyMai

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Beitrag 82141 [Alter Beitrag03. September 2005 um 15:35]

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nehmt alles Parallel, 1000V Gleichstrom bei 500A und dann zündet garantiert alles ....

Pierre (der das Thema nun abgehakt hat)

PS: Rolf, hast natürlich recht mit dem Delta .....

•"Der Glaube an eine bestimmte Idee gibt dem Forscher den Rückhalt für seine Arbeit.
Ohne diesen Glauben wäre er verloren in einem Meer von Zweifeln und halbgültigen Beweisen." Konrad Zuse

•Konstruiere ein System, das selbst ein Irrer anwenden kann, und so wird es auch nur ein Irrer anwenden wollen.

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Dirk

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Beitrag 82142 [Alter Beitrag03. September 2005 um 15:45]

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Zitat:
Original geschrieben von Rolf

Verwendet man mehrere in Serie, müssen Sie eben zusätzlich alle aus einer Toleranzgruppe (z.B. der gleichen Verpackungseinheit) stammen.




Das bedeutet das alle Zünder einer Verpackungseinheit so gut wie gleiche Werte haben?
Dann wäre doch alles in Ordnung da ich eh nicht verschiedene Lieferungen (auch vom gleichen Hersteller) mischen würde!?

Gruß Dirk


Rolf

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Rolf

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Beitrag 82143 [Alter Beitrag03. September 2005 um 15:55]

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Eben. Sollte man noch alte rumliegen haben, dann einzeln verwenden oder ausmessen. Sollte kein Problem sein. Aber manche probierens dennoch (siehe weiter oben) und dann gehts eben nicht immer.

Und für alle, dies noch immer nicht verstanden haben (in manchen Ländern gibts davon mehr, in anderen weniger fg ) kann ich mich nur Pierre anschließen :

Zitat:
nehmt alles Parallel, 1000V Gleichstrom bei 500A und dann zündet garantiert alles ....



Und damit hake ich das Thema ebenfalls ab.
Brzelinski

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Beitrag 82168 [Alter Beitrag04. September 2005 um 11:32]

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Es wurde schon mehrfach gesagt. Warum schaltet man Anzünder nichtn parallel. Dann müssen alle zünden, wenn die Stromquelle genügend Strom liefert. Eine Fehlersuche ist zwar nicht so einfach, aber sie ist möglich. Die Americaner emfehlen auch Parallelschaltunng. Nur in Deutschland ist sie verpönt.
Tom Engelhardt

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Tom Engelhardt

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Beitrag 82229 [Alter Beitrag05. September 2005 um 09:35]

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Na, das würde mich mal interessieren, wie man bei parallelgeschalteten Zündern jeden einzeln durchmißt, wenn alle Drähte schön zusammengetüdelt sind.

Beim Feuerwerk gäbe es für so eine Aktion eine auf den Helm (nichts ist toller, als 30 Minuten vor Showbeginn eine Position durchzumessen, einen Fehler zu finden und dann festzustellen, dass der Helfer alles parallel verdrahtet hat *Stopft ihn in ein 400er Rohr!!*). big grin

Grüße,

Tom

Brzelinski

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Beitrag 82230 [Alter Beitrag05. September 2005 um 09:56]

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Es geht erstmal nur um´s Prinzip. Man mißt alle Zünder einzeln und berchnet den Gesamtwiderstand.

Ich weiß, nicht gut. Aber es geht. ( bei nicht zu vielen Anzündern.)
Brzelinski

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Beitrag 82231 [Alter Beitrag05. September 2005 um 10:13]

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Oder man nimmt einen Drehschalter. Oder ....
Es soll ja nicht der Schalter überrüft werden, sondern die Anschlüsse.
CharlyMai

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Beitrag 82233 [Alter Beitrag05. September 2005 um 11:11]

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1) Parallelgeschaltete Zünder lassen sich nicht mehr Durchmessen ...

2) ...

In einer Parallelschaltung von 2 Zündern GLEICHEN Wertes ist der Gesamtwiderstand gleich dem halben Einzelwiderstand. Bei mehreren Widerständen wird der Wert noch kleiner.

Wir arbeiten hier mit Widerständen von ca. 1-2 Ohm !!!!

(1/RG) = (1/R1)+ (1/R2) + (1/R3) + (1/Rx)

Also sehr wenige Ohms (Kurzschlussbetrieb)

Was haben wir denn nun aus der REIHENSCHALTUNG gelernt ??

Ja genau, am Größten Widerstand liegt die Göste Spannung .....
Wo ist denn nun der größte Widerstand ??

Blizmerker haben es sofort erkannt ... die Zuleitungen, Steckerübergangswiderstände, usw...

Noch Fragen ??

Pierre

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Beitrag 82234 [Alter Beitrag05. September 2005 um 11:25]

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Spielverderber.

Aber mal im ernst. Die Parallelschaltung hatl doch ganz enorme Vorteile. Man kann jeden Anünder Klasse A einsetzen. Und alle zünden innerhalb sehr kurzer Zeit. Man kann fast beliebig viele Anzünder parallelschalten.

Ich sehe nur gewaltige Vorteile.

( Von der Zündkreisprüfung einmal abgesehen. )
CharlyMai

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Beitrag 82236 [Alter Beitrag05. September 2005 um 11:30]

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Immer noch nicht Kapiert ???

Deine Leitungswiderstände und Stecker- Übergangswiderstände sind GRÖßER !!!

Du fackelst Dir deine Steckverbindungen und Zuleitungen ab, da dort die größte Spannung anliegt!
Deine Zünder würden keine Spannung mehr bekommen um zu zünden!

Betrachte doch mal die LEISTUNG nicht immer nur U und I ......

Pierre

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