Zitat:
Original geschrieben von Lightning_Man
Und die Amerikaner sind nunmal eher daran interessiert, für ihre Flieger das beste rauszuholen. Ein Ausland hat da (logischerweise) eine untergeordnete Stellung.
Woher hast Du das? Du wirst eingestehen müssen, dass diese Aussage aus der Luft gegriffen ist und
nicht auf irgendwelchen konkreten Erfahrungen beruht, also eigentlich nicht in dieser Form gemacht werden dürfte.
Leute die wirklich mit TRA zu tun haben, die haben andere Erfahrungen gemacht (und ich habe in meinem ersten Post auch ein paar Beispiele gegeben).
Lass Dir eins gesagt sein: Ein eigenes System zu fahren wird sehr viel teurer sein (wenn man mal die ganze Arbeit mit einem minimalen Stundenansatz versieht) als die bisherigen Ueberweisungen "nach USA" (von welchen zudem ein Teil zurückkommt).
Die Diskussion sollte man auch führen: Wer soll denn die ganze Arbeit leisten?
Aber da muss jeder selber entscheiden was ihm wichtig ist und wofür er Zeit aufwenden will.
Zitat:
Original geschrieben von Lightning_Man
Das Problem an der TRA ist doch, daß ein "Präfekt" vor Ort sein muß, um eine Levelprüfung abzunehmen. Der NAR Standard sieht da ein wenig anders aus (und zwar für Level Anwärter besser) Hier kann nämlich eine Prüfung zum Level 1 & 2 (und seien wir ehrlich, daß wird der Großteil der Anwärter sein) von zwei "schon-Level Inhaber" abgenommen werden.
Du hast merkwürdige Ansichten von "Gut" und "Problem".
Gut wäre also, um die schöne Analogie wieder zu nehmen, wenn jeder der mal einen Führerausweis für's Auto gemacht hat dann wieder anderen einen Führerausweis geben könnte (Gott steh uns bei in dem Falle!) und schlecht ist es, wenn nur bestimmte Prüfungsexperten nach vorgegebenen Standards die Fähigkeit feststellen?
Was meinst Du wie glaubwürdig (gegenüber Behörden und Versicherungen) ein System ist, in welchem jeder jeden zertifizieren kann?
Die NAR ist insofern ein schlechtes Beispiel, weil deren System schon funktioniert wenn an jedem Flugtag hunderte von Teilnehmern da sind: Da ist Mauschelei oder auch nun unbeabsichtiges Vereinfachen nicht so ohne weiteres möglich, weil "die Gruppe" als Ganzes ein gefühl für die Anforderungen entwickelt an welchem sich auch die Zertifizierenden orientieren müssen. Weit "ab vom Schuss" sieht das anders aus.
Nicht vergessen: Es geht um Sicherheitsgewinn, nicht um "Anschein wahren".
Zitat:
Original geschrieben von Lightning_Man
Mit einem System von nur 1-2 Präfekten wird es nicht möglich sein, bei jedem der wenigen Flugtagen in Deutschland eine Prüfung abzulegen.
Interessant: T2 Lehrgänge gibt es sicher weniger als Möglichkeiten einen Prefekten zu treffen. Siehst Du das denn nicht als Problem?
Zudem kostet der T2 Lehrgang einiges, für Zertifizierungen und Unterstützung bei Projekten hat meines Wissens noch nie ein Prefekt was verlangt (darf er auch nicht).
Zitat:
Original geschrieben von Lightning_Man
Natürlich müssen Verhandlungen mit den Motorenhersteller geführt werden, aber nach unseren
Gesetzen und nicht nach US Gesetzen.
Du verkennst die Situation völlig, es geht in keiner Weise um Gesetze und auch nicht so sehr um die Haltung der Hersteller.
Es geht um eine freiwillige Selbstbeschränkung der Industrie (aus reinem Selbsterhaltungstrieb), da sind primär mal die Importeure gemeint. Ich selber habe zig Tausende Euro in Zulassungen und andere Vorleistungen investiert und habe keine Lust zu sehen wie das Hobby verboten wird weil wir die einfachsten Prinzipien des gesunden Menschenverstandes nicht
ohne staatlichen Zwang umsetzen können. Auf der ganzen Welt funktioniert es, warum nicht auch in Deutschland?
Aber niemand hat jemals gesagt dass es zwingend TRA sein muss!
Zitat:
Original geschrieben von Lightning_Man
Wenn alles was die TRA macht so super ist, dann frage ich mich, warum ich hier einen
T2 Schein machen mußte, um z.B. einen F40W zu fliegen, obwohl ich dieses schon (gut es war kein F40W, aber Composite) 1983 in den USA gemacht habe.
Weil das eine mit dem Anderen
gar nichts zu tun hat!
Beim T2 geht es um die "Fachkunde zur Verwendung der Pyrotechnik" und einen landesspezifischen Verwaltungsakt (Amt), beim Zertifizierungssystem geht es, völlig losgelöst vom Gesetzgeber, vor allem um den sicheren Flug
grosser Raketen!
Der Gesetzgeber fordert im T2 in keiner Art und Weise die Fachkunde für grosse Raketen.
Früher gab es in den USA kein Zertifizierungssystem und es gab und gibt auch keinen gesetzlichen Zwang dafür.
Das Zertifizierungssystem wurde aufgrund schlechter Erfahrung mit dem freien Markt eingeführt um zu verhindern dass das ganze Hobby als zu gefährlich verboten wird!
Gruss
Jürg
Geändert von Juerg am 30. August 2009 um 02:26
13. August 2009 um 10:40]
Es gibt immer ein paar "Querschläger", aber im Großen und Ganzen sind die meisten aktiven Flieger doch sehr nette Leute, die gut miteinander auskommen, sich an Flugtagen oder privat treffen und dabei viel Spaß haben. Und: In jedem Bereich gibt es Leute, die eine gewisse wichtige Funktion ausüben, das muss aber so sein, ohne diese geht es nicht, ohne die funktionieren die Vereine nicht. Das hat mit Titel, Orden oder Urkunden nichts zu tun, sondern mit freiwilliger Arbeit, von dem alle Mitglieder etwas haben. 