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Neil
99.9% harmless nerd
Administrator
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Hi,
ja genau so ist.
Der Dampfdruck ist der Druck der sich einstellt bei einer Temperatur wenn das verdampfen und kondensieren im Gleichgewicht ist. Würdest du die Temp. steigern, dann würde auch mehr verdampfen können und der Druck steigt dann ebenfalls. ei dem kritischen Punkt ist es dann so, das man nicht mehr zwischen flüssiger und gasförmiger Phase unterscheiden kann.
Dieser Effekt hat eine Auswirkung auf die Perfomance des Motors. So wird der Brennkammerdruck vom Tankdruck abhängen und dieser von der Umgebungstemperatur. Im Hochsommer wird also das ganze besser funktionieren als im Winter.
Das ganze extrem betrachtet könnte bedeuten, das ab einer bestimmten Temperatur kein erhöhter Druck zur Umgebung vorliegt und das ganze nicht mehr fördert.
Gruß
Neil
Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. 
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hybrid
SP-Schnüffler
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Bei der Berechnung mit cpropep bitte beachten, daß die Gewichtsanteile eingegeben werden!
Die Molmassen berechnet das Programm selbst, das wäre ja auch Sklavenarbeit. (Habe schon mal vernichtende Kritik geerntet, weil es angeblich nicht mal Schwarzpulver berechnen kann. Lag aber an der "Übereifrigkeit" des Users)
Grüße
Malte
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Andreas Mueller
Epoxy-Meister
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Zitat:
bei N2O ja, aber wo liegt der bei Sauerstoff?
p_krit(O_2) = 5.08MPa T_krit(O_2) = 154.7K
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05. September 2006 um 15:54]
