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osmadie

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osmadie

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Beitrag 7211929 [Alter Beitrag03. Juni 2010 um 21:59]

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Hi Achim,

ich kann Dich gut verstehen. Ich mag es nämlich auch lieber, wenn die Motoren länger brennen. Das ist auch flugtechnisch eine größere Herausforderung. Die Held1000 haben da einfach eine wunderbar lange Schubphase, gestuft dann nochmal so lange. Das gefällt mir auch super.

Letztes Jahr habe ich ein Modell geflogen, bei dem ich die Vorteile von beiden (Zink und Held) genutzt habe: Einen Zink, um das Modell schnell aus der Rampe und auf Geschwindigkeit zu bringen, dann nacheinander zwei Mal 3 Helden geclustert, um die Geschwindigkeit zu halten. Das hat super funktioniert.

Nur sind die Möglichkeiten des Held1000 sehr begrenzt. Brauchen wir doch eher was vom Kaliber TSP?

Gruß
Oliver

Der erste Schluck aus dem Becher der Wissenschaft führt zum Atheismus, aber auf dem Grund des Bechers wartet Gott.
Werner Heisenberg
Achim

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Achim

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Beitrag 7211943 [Alter Beitrag04. Juni 2010 um 01:00]

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Meine Wunschvorstellung wäre eine Brenndauer von 4 s bei gleichmäßigem Schub von ca. 8-9 N. Das müsste mit ca. 60g SP machbar sein. Mit entspr. Hülse sollte das Gewicht des Motors dann bei ca. 80 - 90g liegen.
Aber das sind Träumereien....wink

Gruß,
Achim

Der größte Feind des Erfolges ist die Perfektion
Paul

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Paul

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Beitrag 7212934 [Alter Beitrag04. Juni 2010 um 16:00]

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Hallo Achim,
Zitat:
Aber das sind Träumereien....wink



... warum ???

TSP – D16 - 5-0 “Compo”
TSP – E16 – 10-0 „Compo”
TSP – G30 – 10 – 0

mit jewals 5 und 10 s Brennzeit

Gruß
Paul
Juerg

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Beitrag 7212935 [Alter Beitrag04. Juni 2010 um 16:01]

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BAM geprüft und mit CE?
Was bedeuten die Zahlen, z.B. G30? Newton können das nicht sein, das wäre bei 10 Sekunden Brenndauer ein "I"...

Gruss

Jürg

Geändert von Juerg am 04. Juni 2010 um 16:03

osmadie

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osmadie

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Beitrag 7212949 [Alter Beitrag04. Juni 2010 um 22:20]

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Hi Jürg,

ich bin auch schon über diese Angaben gestolpert. Wenn man sich die Schubkurven ansieht, dann könnte man manchmal meinen, dass dieser Wert der Peakhöhe entspricht. Das ist aber auch nicht immer der Fall. Ich glaube, man fährt am besten damit, wenn man diesen Wert als "Typnummer" versteht und sich die Leistungsdaten extra beschafft...

Gruß
Oliver

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Werner Heisenberg
Tom

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Beitrag 7212955 [Alter Beitrag05. Juni 2010 um 07:48]

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Zitat:
Original geschrieben von osmadie

Hi Jürg,

ich bin auch schon über diese Angaben gestolpert. Wenn man sich die Schubkurven ansieht, dann könnte man manchmal meinen, dass dieser Wert der Peakhöhe entspricht. Das ist aber auch nicht immer der Fall. Ich glaube, man fährt am besten damit, wenn man diesen Wert als "Typnummer" versteht und sich die Leistungsdaten extra beschafft...

Gruß
Oliver





Meiner Info nach steht:

- der Buchstabe+Zahl für die Motorklasse
- die zweite Zahl für die Brenndauer
- die letzte Zahl für die Verzögerungszeit

Aber das hatten wir hier :Click mich

und da: "click mich auch..."

schon einmal... roll eyes (sarcastic)

Und : Nein, die Motoren haben bisher weder BAM noch CE -> das hatte nie einer behauptet ...

Gruß
Tom
Galumbo

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Beitrag 7213912 [Alter Beitrag07. Juni 2010 um 09:10]

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Zitat:
Original geschrieben von Paul


TSP – D16 - 5-0 “Compo”
TSP – E16 – 10-0 „Compo”
TSP – G30 – 10 – 0

mit jewals 5 und 10 s Brennzeit

Gruß
Paul




Hallo Paul

Könntest du mehr Informationen über diese Motoren posten?
Welcher Hersteller ist das?
Vielleicht auch die Internetseite.
Juerg

SP-Schnüffler

Juerg

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Beitrag 7213927 [Alter Beitrag07. Juni 2010 um 13:19]

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Zitat:
Original geschrieben von Tom
Und : Nein, die Motoren haben bisher weder BAM noch CE -> das hatte nie einer behauptet ...

Gruß
Tom


.. was ich ja auch nicht behauptet habe... wink
Die Frage war aus echtem Interesse, ich habe die Motoren im Wettbewerbsumfeld schon gesehen.
Gruss

Jürg
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