Zitat:

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Beispiel AT.
Da gibts in der Impulsklasse G (Quelle: Thrustcurve)

G54 reload NAR 29.0 81.1Ns 53.7N 1.5s —
G104T reload TRA 29.0 81.5Ns 104.0N 1.0s 1
G101T reload TRA 29.0 85.0Ns 101.0N 1.0s —
G12 reload NAR 32.0 87.2Ns 10.2N 8.6s —
G38FJ SU NAR 29.0 87.7Ns 40.2N 2.2s —
G33 reload NAR 29.0 98.4Ns 30.1N 3.3s —
G35 SU NAR 29.0 100.8Ns 34.7N 2.9s —
G77R reload TRA 29.0 105.0Ns 77.0N 1
G71R reload NAR 29.0 107.0Ns 71.0N 1.5s 1
G79W reload TRA 29.0 108.6Ns 79.0N 1.4s —

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Da fehlen doch noch die zwei 38mm Gs, der G67R und der G61W. Ausserdem fehlen der G64W und der G75J, beides 29mm Motoren.

Zitat:

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Doch muss dies so fein granuliert sein ?

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Klar:
1. SU haben keinen Schubring, d.h. man kann sie nicht ohne weiteres in einer Rakete verwenden, die für RMS gebaut wurde.
2. G12 brauchen die Glider-Piloten, die an den kurz brennenden Motoren mit hohem Schub keine Freude haben.
3. Folgende Motoren gibt es nicht mehr: G101, G71
Die Motoren verwenden 4 verschiedene Treibstoffe (Flammenfarbe, Schub), zwei verschiedene Grain-Formen (Schubkurve, Brenndauer), zwei Durchmesser (29mm und 38mm), zwei verschiedene Gehäuse-Typen (Hobby und Standard) und müssen einen Impulsbereich von 80Ns bis 160Ns abdecken. Mit den neun Reloads des aktuellen Katalogs muss man sogar sagen: Lückenhaft. Eine Lücke hat Garry ja kürzlich geschlossen: ein Redline-Reload für das 40-120 Hobby Gehäuse.

Zitat:

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Ist dies ein Maß für den Vorteil dieser Antriebe ?

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Nein, aber eines für die Vorteile dieses Anbieters

Hi,

ich denke die Vielfalt wird erst dann zu einem Problem wenn man den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sieht, sich nicht mehr entscheiden kann was den nun endlich da rein soll. Es kann natürlich auch sein, das man sich für einen von vielen Motoren entschieden hat, der nun aber nicht gerade vor Ort ist. Man kann jetzt sagen Pech, oder auch Glück gehabt, den anstatt einer blauen Flamme kommt jetzt ein ähnlicher MOtor mit schwarzen Rauch da rein.
Ich sehe da eher kein Problem.
Es wäre natürlich schön, wenn man eine große Vielfalt mit einem Casing vereinen kann. Dann hat man nicht so hohe Anschaffungskosten und mehr Platz im Koffer. Ich denke aber das es dafür auch Lösungen gibt.

Zitat:

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Dies ist ein Fall für einen Index.

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Meinst du einen Index für eine gröbere Einstufung ala Low-, Mid- und Highpower? Das jeder Motor in diesen drei Punkten eine Bewertung gibt in der Effektivität bezogen auf das Flugverhalten. Dann kan jeder sofort sehen ob der Motor für einen Sinn macht. Geht in etwa in die Richtung mit Dieselfahrzeugen. Die lohnen sich auch erst ab einer bestimmten Laufleistung pro Jahr.

@ Tom: Welche Auswertung meinst du?

Gruß

Neil

Zitat:

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Es wäre natürlich schön, wenn man eine große Vielfalt mit einem Casing vereinen kann. Dann hat man nicht so hohe Anschaffungskosten und mehr Platz im Koffer. Ich denke aber das es dafür auch Lösungen gibt.

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Wie bereits erwähnt gibt es genau dafür das Hobby RMS von AT. E-G in einem einzigen 29mm Gehäuse.

Zitat:

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Original geschrieben von Neil

Meinst du einen Index für eine gröbere Einstufung ala Low-, Mid- und Highpower? Das jeder Motor in diesen drei Punkten eine Bewertung gibt in der Effektivität bezogen auf das Flugverhalten. Dann kan jeder sofort sehen ob der Motor für einen Sinn macht.

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Nein. Unter die drei Dimensionen Durchmesser, Schub und Gesamtimpuls kann man nicht sinnvoll gehen. Als bleibt die Auswahl immer mehrdimensional.

Es geht um die Bewertung der Preise eines Anbieters. Da wird aus der mehrdimensionalen Vielfalt eine einzige Zahl. Die Börsenleute machen das so: sie definieren ein Portfolio, und dann berechnen sie aus den aktuellen Kursen dessen Preis, den Index. Mathematisch bedeutet das, dass Sie eine Linearform auf den Vektor der Kurse anwenden. Wenn man nun herausfinden will, welcher Motoranbieter für den eigenen Bedarf der preiswerteste ist, müsste man zunächst definieren, was man eigentlich fliegen will (ein Portfolio mit Anzahl Motoren mit Schub, Gesamtimpuls, Durchmesser) und für die verschiedenen Anbieter ausrechnen, wieviel alle diese Motoren zusammen kosten würden, Gehäuse und Reloads.

Natürlich wird das auch nicht funktionieren, voraussichtlich werden sich die persönlichen Vorlieben verschieben und die Rechnung obsolet machen. Dann tut man gut daran, einen Anbieter gewählt zu haben, bei dem eine solche Interessenverschiebung ohne allzu grosse Zusatzinvestition möglich ist. Mit meinen 12 AT Gehäusen und dem einen meiner Frau (das 54/852) habe ich da ein gutes Gefühl.

Hi,

Zitat:

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Mit meinen 12 AT Gehäusen und dem einen meiner Frau (das 54/852) habe ich da ein gutes Gefühl.

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Hat sie sich das freiwillig ausgesucht oder kam von dir der Vorschlag um ein 13tes zu haben
Da fällt mir ein, das mal einer gesagt hat, das bei Hybriden es nicht so toll ist, das man so viel Gerödel noch mit schleppen muss. Ich stelle mir gerade mal den Koffer vor der mit 13 Gehäusen gefüllt ist Kannst du die mal nicht alle aufreihen und ein Foto von machen. Sieht sicherlich cool aus.
Mir ist klar, das man nicht an einem Tag alle 13 Gehäuse benutzen wird.

Gruß

Neil

Geändert von Neil am 28. März 2007 um 10:16

Zitat:

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Hat sie sich das freiwillig ausgesucht oder kam von dir der Vorschlag um ein 13tes zu haben

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Sie bekam es fuer Ihr Level 2 Projekt von mir zum Hochzeitstag geschenkt.

Zitat:

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Original geschrieben von Andreas Mueller

Sie bekam es fuer Ihr Level 2 Projekt von mir zum Hochzeitstag geschenkt.

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Das müsste ich mal versuchen

Zitat:

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Das müsste ich mal versuchen

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Klarstellung: Das Projekt war ihre Idee, und es verlangte nach einem Gehaeuse, welches wir noch nicht hatten. Auch wenn ich oder Luki das Gehaeuse jetzt auch gelegentlich verwenden, es war wirklich ein Geschenk fuer sie, nicht fuer mich.

Hi,

ich glaube bei mir könnte es klappen.

Gruß

Neil

Geändert von Neil am 28. März 2007 um 12:39

Zitat:

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Original geschrieben von Neil

...Ich stelle mir gerade mal den Koffer vor der mit 13 Gehäusen gefüllt ist ...

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...sooo schlimm ist das sicher nicht, denn man kann die ja teilweise ineinanderstecken.