Hallo Leute!

Sooo... nun endlich... das Movie vom 1. Abbrandtest des Feuerengel ist von Achim fertig gerippt und geuppt! Ihr könnt es euch saugen indem Ihr auf das Bild klickt oder den Link darunter verwendet...


( http://archive.modellraketen.net/video/feuerengel_abbrand01.avi )

Und nicht vergessen: Sound aufdrehen!!

MfG,
Faust

Genialer Abbrand, Tom!

Joooht jemaaacht!

Henni

Danke danke!

Ein bissel muß ich den Motor noch korrigieren: gedacht waren 2,7s Brenndauer (etwa ein I 150), rausgekommen sind 3,5s Brenndauer (etwa ein I 115). Naja, nobody's perfect - der nächste wird besser!

Gruß,

Tom aus Gö
der eine Endlosvideoschleife laufen hat

Hallo Tom!

Wir müssen uns mal treffen und dann über den "negativen erosiven Abbrand" unterhalten.

Dieser verlangsamt Dir die burn rate.
So erklären Richard und ich uns auch die 1 Sekunde längere Brenndauer des HL6000M im Gegensatz zu der berechneten.

Viele Grüße,

Hendrik

Mittlerweile erreichten auch mich zwei positive Resonanzen vom Rest der Amateur-Raketler-Welt - so was hört man gerne, und es spornt einen an, besser zu werden.

Looks like all went well (ie no cato)Congratulations. Looks like you've put a lot of work into the motor case & nozzle.

Congrats, Tom, great looking motor (is the gold colour anodizing??) and awesome firing. Nice test stand, too (tree stump? ;-)


Nächste Woche stehen zwei weitere Test mit leicht veränderten Treibstoffblockmaßen an, und dann hoffentlich bald ein Test mit Schubmessung!

Gruß,

Tom aus Gö

Moin Leute,

vorletzten Mittwoch waren Oli Arend und ich unterwegs, und haben den Feuerengel ein zweites Mal getestet. Dieses Mal hatte ich die Seele um 4mm verbreitert und den ganzen Block um 1 cm verlängert, so daß ich in etwa mit derselben Treibstoffmenge (380g) auskam. Das Grain war wieder als Moonburner ausgelegt. Das Grain wurde am Kopf mit einer 1cm dicken Holzscheibe versiegelt und mit Polyesterharz vergossen. Die Seele war im Kopfbereich mit 0,5g Zündmischung geprimert.

Wie man auf dem Video sieht, erfolgt die Zündung rasch (so soll es ja auch sein).
Der Abbrand ist schön regelmäßig, und zwei Sachen sieht man hier besser als auf den ersten Videos vom Feuerengel UND vom HL6000M:
1. Der Motor produziert doch eine Flamme. Sie ist nur klein und leuchtet nicht hell,nichtsdestotrotz ist sie da.
2. Gegen Ende des Abbrands kann man schön sehen, wie der Düsenhals hellrot aufglüht. Die dabei entstehende Rauchwolke ist schmelzendens Isolationsmaterial des Zünddrahts, der um die Düse gewickelt war sowie etwas Isolation der Schlauchschelle.
Der Flameout am Schluß ist übrigens Holzgas von der Scheibe am Kopfende, man sieht sogar noch ein paar Funken wegfliegen.
Tja, ich bin zufrieden.

Ich werde noch zwei Tests mit diesem Motor machen, dann kommt er in die Vitrine, und dann gibt es den verbesserten
Nachfolger (Details dann exklusiv auf RMB!!).

Das Video ist leider ohne lauten Ton (externes Mikro hatte keinen guten Tag, aber "ein Bild sagt mehr als tausend Worte"...

Gruß,

Tom aus Gö

Hallo Tom,
wie schwer ist denn dein Motor?

Hi,

sorry wegen der Verzögerung, das ALRS wirft seine Schatten voraus .

Leer wiegt er 980g, voll beladen 1400g.
Ist also kein Motor, der flugtauglich ist, aber zum Lernen sehr geeignet.
Der nächste wird dann leichter (und somit auch fliegbar)!

Gruß,

Tom aus Gö

Zitat:

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Original geschrieben von Tom Engelhardt

Der nächste wird dann leichter (und somit auch fliegbar)!

Gruß,

Tom aus Gö

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hihihi,

ich sage nur 2,6 kg leer und 7 kg voll oder besser 1:2,7.......

Viele Grüße,

Hendrik

Hallo Tom,
151s muss ein theoretischer Wert sein. ---> Guipep
Laut Richard Nakka liegt die "Nozzle efficiency" bei einer sehr guten Düse und diesem Treibstoff bei ca. 0,85
Also
151s*0,85=128,4s

Natürlich kann man den Wert am besten anhand des Schubdiagramms ausrechnen.
Gruß
Turbo