Zitat:

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Original geschrieben von Tommy
Hallo Leute,

Achtung bitte und ruhig Blut, ich wollte mit diesem Threat um gottes willen keinen Streit zwischen BC- und AP-Fliegern vom Zaun brechen, ...

Ihr müßt aber zugeben das Euer BC Motor, ob jetzt D oder Europa, lange nicht so verbreitet ist wie zum Beispiel die AP-Motoren, was aber noch änderbar ist...

Habt Ihr schon mal versucht einen Motor für die Breite Masse zu konstruieren? Ich denke das ein Motor, der industriel gefertigt wird (sagen wir mal für die Klasse F oder G) weitaus günstiger sein kann?

Also bis demnächst, Euer Tommy

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Hallo Tommy,

es hat sich hier keiner gestritten.
Zur Verbreitung:
Ein BC-Motor ist seit 20 Jahren mit T2 in Deutschland erhältlich. Ein AT-AP-Motor bis heute in D nicht. Ok., ist damit Deine Frage nach der Verbreitung beantwortet? Den BC kann man kaufen, die AT "noch" nicht. Änderungen sind gerne willkommen!

Zu den F-G -Motoren:
Die BC-Familie von Ernst Maurer umfaßt nicht nur den BC360. Zusätzlich gibt es den BC1800 und nun....superinteressant: Den BC125, welcher vom SP-Reload!!! (85Ns) bis hin zum AP-Reload (160Ns) viel Freiraum läßt. Er ist seit 20 Jahren fix und fertig, leider noch nicht zugelassen.
Wenn die Nachfrage da wäre, dann hätte Ernst ihn schon längst zugelassen! Mail ihn doch an und teile ihm mit, das viele viele diesen Motor gut gebrauchen könnten. Dann läßt er ihn zu und wir haben alles von 80-160 Ns abgedeckt! Oder laßt uns zusammenschmeißen, dann bleibt Ernst nicht auf den Zulassungskosten hängen...

Es ist genau der Punkt, Tommy:
Alle Welt schreit in D nach stärkeren Motoren.
Diese Motoren existieren seit vielen Jahren. Bloß keiner würde sie fliegen, drum lohnt sich keine Zulassung. Die in den letzzten 2 Jahren geflogenen BC360 kannst Du an einer Hand abzählen!

Aber, es liegt an uns: Ruft Ernst an, mailt ihm, teilt ihm die Notwendigkeit eines zugelassenen BC125 mit und dann gahst weiter!

Viele Grüße,

Hendrik

Hallo das am Rande Motoren in D-Land.

Die BaM Kosten, des BC-360 wurden Herbert Gründler mit Finanziert.
Der Name BC-360 ist auch von Herbert.


ciao Ralf

Moin Jungs,

ich hab' das zwar schon mal gesagt (es gab da eine Riesendiskussion mit Peter), aber ich sag's gerne nochmal: um AT-Motoren in den USA zu kaufen, verlangen die meisten Händler eine TRA/NAR-Mitgliedschaft. Das ist ein Entgegenkommen an den Gesetzgeber nach dem Prinzip der Selbstregulierung. Theoretisch kann jeder mit einer entsprechenden Erlaubnis (der sog. LEUP oder Low Explosives User Permit) einen solchen Motor kaufen, und, nach beantragen eines geeigneten Startfensters bei der FAA, auch fliegen.

Was eine Tripoli-Präfektur in Deutschland bringen würde, ist aber mindestens eben so wichtig: mehr Verbundenheit mit den Kollegen aus dem europäischen Ausland. Man könnte nämlich dann auch die Schweizer (und natürlich auch die anderen Rocketeers) mal hierher einladen, einen Flugtag zu machen, man könnte hier Zertifikationsflüge durchführen, man bekommt neue Leute in die Vereine etc.
Und wenn das wirklich gewünscht wird, dann könnte man den BC 360 (oder die BC-Familie) auch von der TMT prüfen lassen, und hätte ihn dann für TRA-Flugtage zur Verfügung.

Ich persönlich fände es recht dämlich (und auch etwas kurzsichtig), sich komplett aus dieser internationalen Szene rauszuhalten, nur weil wir die Motoren mit dem T2-Schein auch so fliegen könnten...


Gruß,

Tom aus Gö

Zitat:

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Original geschrieben von Tom Engelhardt
ich hab' das zwar schon mal gesagt (es gab da eine Riesendiskussion mit Peter), aber ich sag's gerne nochmal: um AT-Motoren in den USA zu kaufen, verlangen die meisten Händler eine TRA/NAR-Mitgliedschaft.

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Entscheidender dürfte sein ob die Händler innerhalb der EU dies übernehmen.

Zitat:

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Original geschrieben von Tom Engelhardt
Was eine Tripoli-Präfektur in Deutschland bringen würde, ist aber mindestens eben so wichtig: mehr Verbundenheit mit den Kollegen aus dem europäischen Ausland. Man könnte nämlich dann auch die Schweizer (und natürlich auch die anderen Rocketeers) mal hierher einladen, einen Flugtag zu machen, man könnte hier Zertifikationsflüge durchführen, man bekommt neue Leute in die Vereine etc.

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Die Schweizer könnte/kann man so oder so einladen, daß ist nicht an eine Tripoli-Präfektur gebunden. Nachdem genügend T2-ler anwesend sind dürften diese (diesmal sogar ohne Level) bei uns fliegen.


Was mir immer wieder hier auffällt. Ich dachte immer man wollte Erleichterungen erreichen. Statt dessen scheint es darum zu gehen zusätzliche Hürden einzubauen.

Zitat:

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Entscheidender dürfte sein ob die Händler innerhalb der EU dies übernehmen.

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Brauchen sie gar nicht - wir haben ja keine Selbstregulation durch einen Verein (wie die TRA/NAR in den USA), sondern eine gesetzliche Regelung durch das SprengG. Die wird ja auch weiter bestehen bleiben.

Zitat:

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Die Schweizer könnte/kann man so oder so einladen, daß ist nicht an eine Tripoli-Präfektur gebunden. Nachdem genügend T2-ler anwesend sind dürften diese (diesmal sogar ohne Level) bei uns fliegen.

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Stimmt, die Schweizer kann man auch so einladen.
Worum es mir aber geht, ist, daß man auch Flugtage veranstalten kann, auf denen Leute sich zertifzieren können, daß man als deutscher TRA-Flieger auf anderen ausländischen Flugtagen mitfliegen kann etc. Das ist meines Wissens bis jetzt nur bei den Raketensportlern und bei den TRA- Fliegern so.

Ihr müßt mal von dem Irrglauben wegkommen, daß eine TRA-Präfektur zusätzliche Hürden oder zusätzliche Regulation bedeutet. Es ist nur eine, wie ich meine ziemlich reizvolle, Ergänzung - bei dem niemand gezwungen wird, mitzumachen, gewissermaßen ein weiterer, aber internationaler Verein.

Als Beispiel könnte man z.B. Großbritannien anführen, wo es auch mehrere Vereine gibt - lokale (wie die UKRA oder MARS), aber auch eine TRA-Präfektur, die einmal im Jahr einen großen Flugtag für alle veranstaltet.

Klingt doch nicht schlecht, oder?


Gruß,

Tom aus Gö

Zitat:

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Die in den letzzten 2 Jahren geflogenen BC360 kannst Du an einer Hand abzählen!

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Eben!
Aaber allein die im letzten Monat (Oktober) LEGAL in Deutschland z.B. auf Militärgeländen geflogenen ATs kannst Du dagegen an 2 Händen nicht mehr abzählen. Und das, wo der Aufwand (T2 reicht nicht für Lagerung und Transport) ungleich größer ist als für einen BC360.

Warum? (ehrliche Frage!)
Je mehr ich darüber nachdenke, desto verwunderlicher ist das. Eigentlich müßten doch die mittlerweile recht zahlreichen T2-linge bzw. deren Vereinskollegen (die ja unter Aufsicht auch dürfen) massenweise BC360 fliegen. Am Rauch alleine kann es doch nicht liegen - oder?

Nun , ich denke was am meisten abschreckt:

Der Motor muß leider nach einem Flug zu Ernst zum neulaborieren eingeschickt werden.

Weiterhin hat der BC 360 nicht den gewünschten Bekanntheitsgrad als AT. Der Motor wurde in Vergangenheit immer wieder totgeschwiegen.

Der Einstieg über die AT Motoren in die Klasse I ist momentan auch leichter zu erreichen als über Bündelung von SP Motoren.

Ich denke mal das größte Problem war, daß sich niemand richtig an den BC 360 gewagt hat.
Schließlich hatten wir nicht mal den H5000.
Und zwischen dem D7 und BC 360 klaffte eine riesen Lücke. Einige wenige unbeugsame (so auch ich) haben versucht diese Lücke durch Clustern zu schließen. der nächste Schritt ist nun den BC 360 zu fliegen.

Ihr werdet mir sicher Recht geben, gäbe es von AT auch nur ein D- Motor dann lange nix und dann einen I-Motor, dann hätten wir das gleiche Dilemma.

Nicht die Art des Motors, sondern der Weg ihn richtig einzusetzen und zu fliegen ist schwierig.

Allen Unkenrufen zum Trotz...
Ich will und werde BC 360 fliegen, genauso wie ich auch einen anderen I-Motor fliegen will/werde.

Tom

Zitat:

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Original geschrieben von Ralf
Hallo das am Rande Motoren in D-Land.

Die BaM Kosten, des BC-360 wurden Herbert Gründler mit Finanziert.
Der Name BC-360 ist auch von Herbert.
ciao Ralf

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Hallo Ralf,

bei beiden Annahmen liegst Du daneben.
Aber das tut nichts zur Sache. Der BC360 lebt!

Viele Grüße,

Hendrik

Wie schon erwähnt, allen Unkenrufen zum trotz, damit Ihr mal zeigen könnt was Euer Motor wirklich im stande ist zu leisten lade ich Euch nächstes Jahr recht herzlich zum 2.SMRT ein, sich wollen auch viel mehr als nur ich diesen Motor mal in Aktion sehen.

Also lasst Euch nicht lumpen und "zeigts" uns!

Gruß, Tommy

Zitat:

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Original geschrieben von Ralf
Hallo das am Rande Motoren in D-Land.

Die BaM Kosten, des BC-360 wurden Herbert Gründler mit Finanziert.
Der Name BC-360 ist auch von Herbert.


ciao Ralf

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Hi Hendrik
ups Herbert hat die Entwicklungskosten
Mitfinanziert

ciao Ralf