Zitat:

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Original geschrieben von Ralf

Hi Hendrik
ups Herbert hat die Entwicklungskosten
Mitfinanziert

ciao Ralf

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Hallo Ralf,

Du vergaßt uuuups Nr.2... Der Name BC360 stammt von Ernst als Dankeschön an die Bayern Chemie für die viele Unterstützung. Details brauchen hier nicht hin...!

Viele Grüße,

Hendrik

Zitat:

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Original geschrieben von Stefan W
Eben!
Aaber allein die im letzten Monat (Oktober) LEGAL in Deutschland z.B. auf Militärgeländen geflogenen ATs kannst Du dagegen an 2 Händen nicht mehr abzählen. Und das, wo der Aufwand (T2 reicht nicht für Lagerung und Transport) ungleich größer ist als für einen BC360.

Warum? (ehrliche Frage!)
Je mehr ich darüber nachdenke, desto verwunderlicher ist das. Eigentlich müßten doch die mittlerweile recht zahlreichen T2-linge bzw. deren Vereinskollegen (die ja unter Aufsicht auch dürfen) massenweise BC360 fliegen. Am Rauch alleine kann es doch nicht liegen - oder?

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Hi Stefan,

Wie Tom schon sagte, es klafft eine riesige Lücke zwischen D7 und BC 360, da hat sich keiner rangetraut. Bei AT konnte man klein einsteigen und sich langsam steigern. Aber täusch dich nicht. Einige von uns haben nun genügend Erfahrung gesammelt und teilweise auch zertifiziert, so dass die Zeit reif ist für den BC360. Ich glaube, in der nächsten Saison wird es so manchen BC Start geben.

Gruß,
Achim

Zitat:

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Original geschrieben von Hendrik


Hallo Ralf,

Du vergaßt uuuups Nr.2... Der Name BC360 stammt von Ernst als Dankeschön an die Bayern Chemie für die viele Unterstützung. Details brauchen hier nicht hin...!

Viele Grüße,

Hendrik

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Moin moin,

um nicht Halbwahrheiten im Raum stehen zu lassen:
Die BC-360 Entwicklungskosten wurden von dritter Stelle getragen und den Namen des BC-360 erschufen Ernst Maurer und Herbert Gründler zusammen!

Viele Grüße,

Hendrik

Zitat:

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Original geschrieben von Achim
Wie Tom schon sagte, es klafft eine riesige Lücke zwischen D7 und BC 360, da hat sich keiner rangetraut.

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Hallo Achim,

wenn Du in den Foren einige ältere Threads mal wieder durchforstest, wirst Du feststellen, daß genau dies immer meine Argumentation war (für die ich damals z.T. heftig kritisiert wurde )

Times are changing...

Mmh, schade, dass ich diese Woche nicht da war...

Zu Tripoli: Ich hab meine Meinung in dem Tom/Peter-Thread von anno dunnemals schon kundgetan. Tripoli ist bis auf die Kosten keine weitere Hürde. Höchstens eine sehr sinnvolle (Level 2: schriftl. Prüfung (übrigens: die RATT Works H und I Hybride sind Level 1, es gab da mal eine Änderung); Level 3: TAP-Prüfung), wie ja einige schon gesagt haben. Und bevor wir das Rad neu erfinden...

Zur Motorenverfügbarkeit: Die Händler werden wohl gezwungen werden, eine TRA/NAR-Zert. zu verlangen. Aerotech will dies so und würde sonst keine Motoren liefern, dementsprechend macht das Jürg auch so, der lt. Aerotech der einzige Distributor in Europa ist und es auch bleiben wird.
Um ehrlich zu sein, Reloads sind eine feine Sache, weil sie nach ca. 10 Flügen pro Gehäuse wirklich Geld sparen, aber welches >= 75 mm-Gehäuse sieht in Europa schon mehr als 10 Flüge? Nur über einen sehr langen Zeitraum. Ich würde ehrlich gesagt die paar Franken/Euro/DM/Gulden mehr ausgeben für einen fertig zusammengebauten Motor (auch im MPR/L1-Bereich), denn so ein Reload zusammenbauen hält schon von vielem ab.

Oliver

Zitat:

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Original geschrieben von Stefan W
Hallo Achim,

wenn Du in den Foren einige ältere Threads mal wieder durchforstest, wirst Du feststellen, daß genau dies immer meine Argumentation war (für die ich damals z.T. heftig kritisiert wurde )

Times are changing...

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Ich kann mir nicht vorstellen, daß dies jemals jemand bestritten hat, daß zwischen dem D7 und dem BC360 eine riesige Lücke klafft. Hast du einen Link wo dies gesehen sein soll?
Strittig ist einzig und allein, ob es eine Zertifizierung nach Tripoli bedarf um die Motorenprobleme zu lösen...

Zitat:

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Original geschrieben von Erwin Behner

Strittig ist einzig und allein, ob es eine Zertifizierung nach Tripoli bedarf um die Motorenprobleme zu lösen...

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Hi Erwin,

das hat so auch m.W. keiner behauptet - es wurde nur angemerkt, daß wenn AT Motoren in Deutschland verfügbar sind (von F-M oder so ähnlich, nagelt mich nicht auf dieses Statement fest!! ), eine TRA-Präfektur hier Sinn machen würde (Gründe s.o.) und es außerdem nicht schaden kann, eine solche hier aufzubauen.

Gruß,

Tom aus Gö

Zitat:

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Original geschrieben von Tom Engelhardt
Hi Erwin,

das hat so auch m.W. keiner behauptet - es wurde nur angemerkt, daß wenn AT Motoren in Deutschland verfügbar sind (von F-M oder so ähnlich, nagelt mich nicht auf dieses Statement fest!! ), eine TRA-Präfektur hier Sinn machen würde (Gründe s.o.) und es außerdem nicht schaden kann, eine solche hier aufzubauen.

Gruß,

Tom aus Gö

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Nun ob es Sinn macht oder nicht, verboten ist jedenfalls nicht. Insofern wird's niemand verhindern wenn eine solche auch in Deutschland entsteht. Ich (und ich denke viele andere) haben nur etwas gegen eine Zwangsmitgliedschaft in der TRA.

Zitat:

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Original geschrieben von Stefan W
Hallo Achim,

wenn Du in den Foren einige ältere Threads mal wieder durchforstest, wirst Du feststellen, daß genau dies immer meine Argumentation war (für die ich damals z.T. heftig kritisiert wurde )

Times are changing...

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Hi Stefan,
die Kritik kam aber ganz bestimmt nicht von mir?

Gruß,
Achim

Hört sich ziemlich nach Insiderdiskussion an. Wenn da was nenneswertes war, warum zitiert ihr nicht die entsprechenden Stellen und ihre Autoren? Oder laßt es einfach gut sein, denn: egal wer wann was gesagt hat, der Ernst Maurer hat die Lücke auf jeden Fall gesehen. Der BC 125 paßt ja nicht zufällig da hinein, sondern ist so konzipiert worden.

Ich drücke dem Ernst -und damit uns allen- die Daumen, daß es mit der Zulassung bald klappt. Technisch sollte das kein Problem sein. Wer die Geräte von Ernst Mauer kennt, weiß wie professionell sie sind. Ich besitze den BC 360 (die Schubkurve haben wir schon vermessen, Flüge sind in Vorbereitung) und werde mir natürlich auch den BC 125 zulegen. Gerade jetzt wo Winfried und ich den Höhenmesser testen, wäre dieser Motor mehr als praktisch.

Ich finde, wir müssen froh sein, daß es so jemand in unserer Szene gibt. Wie schon an anderer Stelle gesagt wurde: Reichtümer wird der Ernst mit den Motoren nicht sammeln. Wenn es so wäre, hätte AT seine Dinger schon längst zugelassen. Den ganzen Aufwand kann man eigentlich nur aus Idealismus leisten.

Hut ab!